燃油動力汽車-歐美電動混動汽車-中國眾所周知，燃油動力汽車的核心總成供應商多為歐美企業(yè)，知名度最高的有博世集團、博格華納與AVL李斯特，可以說在汽車愛好者的關鍵聯(lián)想詞中不會沒有這些品牌。國產(chǎn)汽車對這些品牌的技術依賴達到了怎樣的程度呢？

以博世的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)為例，知名度足夠高的量產(chǎn)汽車絕大部分會使用博世系統(tǒng)，因為這一系統(tǒng)能為各類型（與品牌）的成熟內(nèi)燃機與變速箱提供適配方案。對于ECU與TCU的匹配優(yōu)化確實無法否認博世做得很到位，于是甚至出現(xiàn)了一些主機廠與車企在總成的研發(fā)階段就需要博世的介入，其中包括諸多一線中系車企。

美系供應商博格華納是全球知名的引擎系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)與四輪驅(qū)動系統(tǒng)的供應商，在國內(nèi)知名度最高的無疑是其四驅(qū)系統(tǒng)。不論是優(yōu)秀的國產(chǎn)硬派SUV還是合資品牌的四驅(qū)車，主流的適時四驅(qū)與全時四驅(qū)系統(tǒng)都離不開博格華納的身影，其B端客戶涵蓋福特汽車、菲克集團、通用福特、雷諾日產(chǎn)、兩田一產(chǎn)等等，如果博格華納不再為某些車企供應會怎樣呢？

AVL李斯特是全球知名的內(nèi)燃機研發(fā)設計咨詢，以及發(fā)動機測試設備生產(chǎn)商。自主品牌中諸如江鈴奇瑞等車企的發(fā)動機都有AVL的技術背書，海外知名車企諸多都是AVL的客戶。如果這些企業(yè)應各種原因無法再穩(wěn)定地為國內(nèi)車企供應，似乎是這些企業(yè)這會失去研發(fā)能力甚至生產(chǎn)能力；然而這種顧慮只是燃油車時代的問題，汽車電動化要實現(xiàn)的不僅是推動能源變革，更是為推動汽車工業(yè)基礎的完備。

電驅(qū)技術-中國領先

電動汽車的三大核心是什么呢？

電機電控電池中系車在三電系統(tǒng)中的電動機領域有相當程度的領先優(yōu)勢，參考比亞迪，北汽、精進電動、大洋電機、宇通客車、寧德時代、巨一電動等等，這些國產(chǎn)電動機相比外企西門子三菱安川等等品牌不僅不差反而更強；即使是被認定為技術標桿的美系造車新勢力特斯拉，以異步電機是臺灣富田供應，永磁同步電機的核心零部件基本為中企供應。參考高鐵動車以及船舶艦艇的電動機組，在這一領域中企是有巨大優(yōu)勢的。

電控技術領域的核心可歸攏為兩點：IGBT控制模塊曾經(jīng)一度被海外供應商壟斷，在新能源汽車制造領域毫無疑問是沒有話語權的；然而在比亞迪汽車研發(fā)出IGBT并一步步升級到4.0代之后，還有哪些供應商敢于和中系車叫板呢？不過這還并不是最重要的，關鍵點是傳統(tǒng)燃油的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不論哪一家供應商，在不具備整車生產(chǎn)能力的前提下則無法對電動機的牽引力、制動力、能量回收與輪速傳感器和傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)兼容，但是自主品牌又做到了，所以主動權在誰的手里呢？

總結：電動汽車的上游供應鏈并不依賴傳統(tǒng)的老牌外企，包括優(yōu)秀的動力電池基本都在亞洲；而作為動力電池的優(yōu)秀選項，在鎳鈷類三元鋰時代為中系與日系企業(yè)的競爭，但以特斯拉松下鎳鈷鋁電池為例——全球沒有第二家車企使用，所以電池領域同樣是中系企業(yè)完勝。在磷酸鐵鋰電池再次走向第一陣營后，依靠三元鋰甚至鎳氫生存的外資車企還有多到的生存空間呢？