在2020廣州國際車展上,如果說要找一輛最受關(guān)注,卻又遺憾并未出現(xiàn)的車型,除了特斯拉Model Y,那就是豐田全新漢蘭達了。

現(xiàn)款廣汽豐田漢蘭達的神車地位無人能敵,加價或者交付等待幾乎貫穿漢蘭達國產(chǎn)至今,即使不換代,不愁賣也沒有競爭對手敢輕易挑事。

全新漢蘭達早在2019年底就正式在海外市場亮相,2021款還在旗艦外觀之外,推出了全新的運動外觀設(shè)計,在凱美瑞和RAV4之后實現(xiàn)雙外觀設(shè)計。

當(dāng)然,中國市場的全新漢蘭達還將有重磅的變化,那就是同時在一汽豐田和廣汽豐田進行國產(chǎn),同時還將搭載2．5L混動雙擎系統(tǒng),用戶有多一個選擇。

用戶對全新漢蘭達翹首以盼,豐田卻不緊不慢。展開百萬產(chǎn)能大擴張的豐田,從全新漢蘭達到卡羅拉SUV,全球車型已經(jīng)扎堆排隊引進國產(chǎn)。

2020年廣州國際車展,除了全新中級轎車的LevinGT凌尚和Allion傲瀾之外,就是國內(nèi)首發(fā)2．0L混動系統(tǒng)的C-HR雙擎和奕澤雙擎,以及插電混動的RAV4 榮放雙擎E+和威蘭達雙擎E+。

凱美瑞和亞洲龍、雷凌和卡羅拉,豐田已經(jīng)用這四款車型在轎車市場站穩(wěn)了腳跟。

在售價15．28萬元、最高配的雷凌雙擎尊享版和售價17．98萬元、入門級的凱美瑞之間,就是凌尚和傲瀾的主力市場,但這個中間級差市場卻似乎注定小眾,規(guī)模體量有限。

在豐田動力系統(tǒng)混動化的規(guī)劃下,凌尚和傲瀾有望在TNGA 2．0L燃油發(fā)動機之外,也將搭載凱美瑞同款的2．0L混動雙擎發(fā)動機。

但這對于豐田即將爆發(fā)的新車導(dǎo)入計劃來說,就是小菜一碟。

全新漢蘭達、塞納、Harrier、卡羅拉SUV,甚至雅力士Cross等車型即將陸續(xù)國產(chǎn);從1．8L混動、2．0L混動到2．5L混動,再到由之而來插電混動系統(tǒng),全擎動力布局也水到渠成,豐田的純電動車型還留有很多謎題。

豐田純電動汽車目前僅有C-HR EV和奕澤E進擎,以及雷克薩斯的UX 300e。

大眾的油改電車型,從高爾夫純電到寶來純電,從朗逸純電到途岳純電,續(xù)航僅不到300公里,僅僅是滿足政策,并不準(zhǔn)備獲得市場的認(rèn)可。

大眾汽車集團的電動汽車戰(zhàn)略已經(jīng)非常明確,將新能源汽車的重任交給MEB平臺之下的ID．系列和奧迪e-tron車型。

雖然我們還沒有看到豐田具體的純電動車型規(guī)劃,但首款純電動汽車C-HR EV的續(xù)航里程就達到了400公里,可見兼容油電混合動力系統(tǒng)的TNGA平臺架構(gòu),也為純電動汽車做好了準(zhǔn)備。

在廣汽豐田的電動汽車序列里,還有源自廣汽傳祺GS4的純電動SUV ix4,以及源自埃安S的純電動轎車iA5,未來豐田還將發(fā)布與比亞迪合作的全新純電動汽車,可見豐田的電動汽車規(guī)劃具有很大的開放性。

豐田正在將其大多數(shù)全球車型都納入TNGA平臺架構(gòu)之下,與此同時展開了日系電動汽車大聯(lián)盟,在規(guī)劃之初就將電動汽車的成本和規(guī)模納入考慮范圍,實現(xiàn)盈利。

在廣汽豐田全新工廠規(guī)劃中,我們看到了純電漢蘭達和純電塞納的身影,即使這僅僅是一個工廠申報規(guī)劃,并不一定最終會實現(xiàn),卻也讓人浮想聯(lián)翩了。

漢蘭達和塞納的神車地位,燃油動力已經(jīng)實現(xiàn)混動化,再來一個純電動版本,比起采用全新的車型命名和全新造型,神車地位的虹吸效應(yīng),將能讓豐田電動汽車快速獲得市場的認(rèn)可。

豐田將凱美瑞、卡羅拉、RAV4、C-HR混動化之后,接下來豐田的全新車型都將標(biāo)配混合動力系統(tǒng),甚至插電混動系統(tǒng),再加一個純電動系統(tǒng)似乎也只是早晚的事情。

大眾汽車集團似乎在電動汽車市場完全拋棄了現(xiàn)在的燃油車車型,甚至將兩者完全割裂,要讓市場和用戶所了解和熟悉ID．系列車型,大眾汽車將要付出巨大成本。

退一步,海闊天空。

一個是豐田的全新純電動汽車,一個是豐田將旗下的凱美瑞、卡羅拉和漢蘭達等車型納入純電動汽車,提供500公里續(xù)航里程,你會選擇哪款車型?