加利福尼亞已將自己定位為替代電源的領導者。這就是汽車制造商和技術公司選擇該州作為推出替代燃料汽車的主要地點的原因之一。在加利福尼亞州議會的一項最新決定中，該州正在尋求更多的零碳能源，這可能會促進該州電動汽車的普及。

27年內從29％上升到100％

根據彭博社的一份報告，加利福尼亞州目前從零碳源獲得其29％的電力。這些資源包括風能，太陽能，地熱能和生物質能。雖然29％是2018年的好數字，這有助于該州將其溫室氣體排放量減少到90年代初的水平，但加利福尼亞州希望到2045年將其減少到100％。

為了達到這個數字，加利福尼亞州立法機關通過了一項具有上述要求的法案，等待州長杰里·布朗的簽名。如果布朗州長簽署該法案，將改變該州獲取能源的方式并幫助電動汽車的發展。正如彭博社報道的那樣，汽車排放是加州最大的溫室氣體排放者。據媒體報道，這些水平在一個世紀內幾乎沒有變化。

隨著加利福尼亞州朝著零碳能源邁進，只有在加利福尼亞州強調清潔車輛，尤其是電池驅動的車輛的情況下才有意義。電動汽車的推動是加利福尼亞關于減少排放的方程式的重要組成部分，隨著不斷發展，不斷增長的市場需要引起廣泛關注。

電動車正越來越受歡迎

正如插座所指出的那樣，電動汽車在該州和該國越來越受歡迎。在2018年前六個月中，電動汽車約占該州新車銷量的10％。新車銷量的這一百分比還涉及插電式混合動力車，全電動汽車以及不帶充電插頭的常規混合動力車。與2012年相比，這是一個很大的增長，當時這些車輛約占新車銷量的7.5％。它也比去年的9.4％約高出0.8％。

彭博社的數據還揭示了加利福尼亞州消費者購買電動汽車的更多趨勢。2012年，傳統混合動力汽車占該州電動新車銷售的大部分。常規混合動力車的故障率為6.25％，插電式混合動力車的故障率為1.2％，電池供電的電動汽車的故障率為0.3％。對于2018年，細分市場相差很大，因為混合動力車占4％，插電式混合動力車占2.9％，而電動汽車占3.3％。傳統混合動力汽車曾經是市場上最受歡迎的電動汽車，但是隨著電池動力汽車和插電式混合動力汽車的出現，這種情況發生了變化。

彭博社稱，挪威也發生了類似的趨勢，該國花了十年時間才達到電動汽車占汽車總銷量6％的水平。此后，電動汽車僅用了五年時間就從6％升至47％。當然，挪威可能有很多激勵措施和折扣措施，使電動汽車真正具有吸引力，但加利福尼亞州可能會朝著選擇更清潔的電力解決方案的方向邁進。