各路人馬紛紛涉足新能源汽車，造車的魅力究竟在哪兒？

新能源汽車行業的發展在穩中前進，傳的沸沸揚揚的蘋果、小米已步入實際進程；蘋果就電池供應問題與比亞迪、寧德時代進行談判，小米汽車團隊已在組建不斷完善。無論是傳統車企、造車新勢力還是跨界互聯網企業都瞄準了新能源汽車的賽道；到底什么原因讓這個賽道有如此大的魅力。下面小編帶大家來一起探討其中的 緣由。

產業政策指引、資本認可

新能源汽車的發展離不開產業政策的支持，其發展除了技術的變革，更具有環境保護的實際意義。國家在大力提倡節能減排實現碳中和，為全球環境保護承擔起大國責任；因此我國在發展實踐中不斷完善行業規劃和基礎配套設施建設。為新能源汽車的發展夯實了基礎，提供了發展的沃土。

產業政策的支持離不開市場的活力，作為市場微觀主體的車企都在為行業的發展貢獻自己的力量。無論是傳統車企、科技公司、還是生產代工企業進入新能源汽車賽道，這表明資本對新能源汽車發展方向的認可。有關方面預計，到2030年我國新能源汽車產量將達到1500萬輛，保有量將達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛將占70%。市場前景為資本指明了方向，同時金融環境對產業發展的扶持也讓眾多的企業對這個賽道產生了濃厚的興趣。因此在政策引導與市場環境優良的條件下，進入這個賽道的企業自然而然就會相對多起來。同樣對于企業來說，想要持續性的發展就必須實現盈利，特斯拉連續6個月的盈利證實了新能源汽車能夠征服市場。廣闊的市場空間是新能源賽道的一大魅力。

市場微觀主體的不同，充分反映了市場的活躍度。小編認為比較有特色的一家車企就是國機智駿汽車有限公司，觀察這家車企的發展，有助于我們加深對新能源市場活躍的認識。該車企于2017年3月成立，屬于央企控股的混合所有制創新型企業，以堅持創業創新精神、自主掌握核心科技、國際化資源整合推動跨越式發展。自成立以來實現10個月工程樣車下線、18個月啟動小批量試生產、28個月量產下線，2019年11月正式對外銷售的發展速度。產品上市便向市場推出三款車型體現了企業踏實務實精神，五年內開發五大平臺推出16款車型，企業發展有條不紊推進。

聚焦產品、生態系統更強

眾所周知汽車行業本身是個產業鏈比較長的行業，在傳統認知里行業壁壘就比較高，因此其引發投資關注的熱點沒有現如今這么火爆。然而新能源汽車的發展將這種汽車投資的觀念進行了顛覆，行業的發展除了重視產品以外更加重視生態系統的構建。智能系統、車載系統的運用成為投資領域的熱點；例如華為鴻蒙系統的運用就是為了更好的開源生態系統促進硬件的融合與協作。

無論是硬件還是軟件，消費者與投資者對傳統車都存在一定的顧慮。例如傳統燃油車消費者普遍認為國內的發動機技術與國外存在一定的差距。因此燃油車在國內的發展一直受到合資車的影響。但這是工業發展階段和全球資本逆位差距大造成的，因此產品的開放度低。而新能源汽車相對于傳統燃油車，其對產品的整體設計要求更高，最直接的體現就是在發展初級階段就是要與燃油車進行比對。就用一款貼近生活的SUV 國機智駿GX5來說，首先作為一臺汽車在設計之初就要考慮其作為汽車本身的屬性，操作感、底盤調校是最基本的要求；其次科技感的搭載研究如何將其作為移動的智能終端布局科技生態系統。因此這也是GX5為何作為只有4150mm的車身卻擁有2650mm的軸距，A0級車擁有A級車的空間的原因。其作為出行工具考慮的現代出行場景更全面，追求硬件搭配更加合理化、軟件服務貼心化。這就要求GX5作為汽車產品其可塑性要強，軟件生態系統包容性要廣。

同時互聯網企業、科技企業的進軍，使新能源汽車的產品屬性更強；其作為終端載體鏈接生態的角色更突出。在硬件方面國內汽車企業的供應鏈開放性程度更高，三電核心技術上國內都擁有知名領先的企業，例如電池技術的寧德時代、比亞迪、國軒高科等。雖然很多企業的供應鏈都是全球化，但國內企業身影要高于外資。寧德時代便是特斯拉的電池供應商，同樣身為央企的國機智駿其供應鏈伙伴也是全球化的，但國軒高科、中國中車等國內知名企業郝然在列。所以相比較傳統燃油車新能源汽車供應鏈國內資本話語權更大，開放程度要高，同時也體現了國內新能源汽車行業的供應鏈是有競爭優勢的。因此縮小的技術資本逆差使更多企業想在新能源汽車賽道大展身手。

新能源汽車賽道的魅力在于行業變革的不確定性和確定性；不確定的是技術延展性的廣闊空間，確定的是行業發展得到了市場的認可。