隨著電動車越來越深入我們的生活，電動汽車與燃油車之間的競爭與取舍，已經成為現在人們繞不過去的話題，那么要認識電動汽車的首個“關鍵字”是什么呢？

答案就是功率輸出。

我們都知道評價一款傳統燃油車的重要指標之一，就是它的動力輸出，也就是馬力有多大？

發動機的馬力決定了這輛車的行駛性能，它可以給人帶來中規中矩的表現，也可以讓人感覺到跑車的熱情奔放，又或者給人帶來超跑一般的速度與激情，只有在馬力與車型、操控、配置等各類組合進行搭配之后，一臺完整的汽車才會被展現在世人面前。

可以說，發動機的馬力輸出是影響一臺車表現的關鍵指標之一。

那么換到電動汽車上，馬力輸出這個詞就因不同的動力輸出性能變成了“功率輸出”，換電動汽車上就是有多少W（瓦特）?

很多人習慣了馬力輸出的概念，但對功率輸出卻顯得有些陌生，其實馬力輸出也是功率輸出的一種表現形式只不過電動汽車將輸出單位從“hp”變成了“W（瓦特）”而已。也就是瓦特的輸出值越高，則代表這臺電動汽車的功率輸出越高，換成燃油車的說法就是它的馬力輸出也就越高。

既然馬力和瓦特都屬于功率單位，那么它們二者就是可以相互進行換算的，公式為：1馬力 ≈735.5瓦(W)，而瓦特最常用的行為就是KW，也就是我們口中所說的千瓦。所以根據這個公式來計算的話，一臺大約150馬力的汽車，它的瓦特輸出值就應該在110KW的水準。

所以，有興趣購買電動汽車的朋友們，你們可以在選擇自己中意的電動汽車時，根據功率輸出參數與公式的結合，大致推算出中意車型所對比的燃油車馬力是多少。

可以預見的是，在未來隨著電動汽車越來越普及，以及燃油汽車終歸會退出舞臺的歷史發展來看，衡量汽車功率輸出的“馬力”一詞，在今后很可能是會被“功率”一詞所取代。而且隨著現今各類充電裝置、電池組生產、能量回收技術、電池安全性管理以及配套設施等，與電動汽車息息相關的產業與建設開始逐漸完善，電動汽車遲早將成為我們今后生活的主流車型。

隨著電動汽車開始逐漸成為我們的主流車型，傳統燃油汽車所使用的油箱，恐怕最終也會被電池所取代，而關于電池電能量的單位就是：千瓦小時（Kwh）。

在電動汽車領域中，有靠燃油發動機輸出功率后轉換成電能的車型，也就是所謂的混動汽車，也有純靠電池提供驅動力的純電動汽車，而它們所廣泛使用的電能計量單位，就是Kwh。

這是一種能量單位，它代表了1千瓦電功率在1小時內所做的功，我們日常生活中經常聽到的1度電，其實就是1Kwh。將這個計量單位放在電動汽車的電池組上后，無論該電動汽車采用的是怎樣的電池組，我們都可以通過公式計算出它的電容量是多少Kwh。

比如我們以豐田的普銳斯為例，這款車的電池組容量為1.6Kwh，而豐田普銳斯PHEV插電式混合動力的電池組容量則為8.8Kwh，而純電動的特斯拉 Model 3入門版車型則為60Kwh。所以可以通過舉例看出，Kwh的數值越高，則代表電池組的電容量越高，那么它在純電動狀態下所對應的續航里程數也就越高。

談到燃油車我們很容易就聯想到油耗的表現，但運用到電動汽車上時，我們又該如何計算它的能耗表現呢？

無論是燃油車還是電動汽車，它們都是以消耗能量為基礎，并將其轉換為驅動力的機器，燃油車有油耗值，電動汽車自然就有電耗值，而且既然都是能量消耗，那么它們都是可以通過相關公式計算出各自相互的關系。

不過這種油耗與電耗之間的計算關系，不在本文的討論范圍以內，這里就不做累述了。

電動汽車與燃油汽車計算能量消耗的原理其實大同小異，都是以一定行駛距離內所消耗的能量數值為基準，并由此計算出該行駛距離內的能量消耗，電動汽車最常見的電耗表示方法有：km/kWh或Wh/km。

km/kWh代表電池組消耗1度電可以行駛多少公里，而Wh/km則代表行駛1公里需要消耗多少瓦特小時的電能。

既然電動汽車需要消耗電能，那么它自然就離不開充電設施的配套。

無論是在購買電動汽車前，還是在購買后，充電設施恐怕都是消費者最為關心的一個問題，甚至是決定消費者最終是否購買的關鍵因素。畢竟雖然現在電動汽車的普及率已經越來越高，但根據各地城鎮建設的不同，地區差異的不同等因素，對于充電設施的建設與成熟度也都不同。

充電設施的建設不同于傳統且成熟的加油站建設，它需要有一整套完整的建設計劃，每個充電設施之間的距離等都需要考慮入內，畢竟誰也不想自己的電動汽車還未到下一個充電站就拋錨在路上。

目前市面上有很多類型的充電樁，它們的充電方式與速度也各不相同，充電樁也分慢充和快充，但是大多數人恐怕在充電時還是分不清自己使用的，到底是快充樁還是慢充樁。

快速充電樁的充電速度快，但缺點是建站復雜且成本高。

快充一般都是直流(也有交流)大電流直接對車內電池充電，快速充電樁除了解決電網供電以外，還要配置快速充電器，比較適合用戶中途補充電用，但是不是每個家庭都具備安裝快充的條件，所以為了方便使用，提高覆蓋率，慢充充電樁也是普遍存在的。

慢速充電樁是利用車輛自帶得充電系統進行慢速充電的。

慢充的充電量會比快充跟充足，而且充電站建設也比較簡單，只需要有足夠且穩定的動力電源供應即可。由于慢充主要采用交流電的充電方式，這使得慢充對電池的沖擊力相對較小，不需要額外的大電流充電設備，門檻低，非常適合個人家庭使用，所以這類充電樁經常出現在私人停車場等區域，不過慢充的缺點就是比較費時間。

一般情況下，快充的接口是 5 個，且電線更粗一些，而慢充是 7 個，電線會相對細一些。

編輯：FOX SIR