以帕特里克.胡梅爾（Patrick Hummel）為首的瑞銀（UBS）分析師預(yù)測(cè)，特斯拉和大眾汽車(Volkswagen)將在未來幾年成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域最賺錢的公司。

瑞銀3月3日周三向投資者發(fā)布的一份報(bào)告顯示，美國電動(dòng)汽車公司特斯拉和德國汽車制造商大眾正處于前進(jìn)的最佳位置，這要?dú)w根到底是軟件作用。

根據(jù)瑞銀的預(yù)測(cè)，利潤率將是特斯拉與大眾真正不同的地方。瑞銀預(yù)計(jì)，到2025年，這兩家汽車制造商將大幅領(lǐng)先。據(jù)估計(jì)，到2025年，特斯拉的電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到230萬輛，而大眾僅比特斯拉多出30萬輛，銷量為260萬輛。

然而，特斯拉的營業(yè)利潤將是大眾汽車的近三倍，因?yàn)槿疸y同時(shí)也預(yù)測(cè)了這家由埃隆·馬斯克（Elon Musk）領(lǐng)導(dǎo)的加州電動(dòng)汽車公司在2025年的年利潤將達(dá)到200億美元。而同期大眾可能只賺70億美元。

據(jù)投資工具和數(shù)據(jù)提供商MarketWatch報(bào)道，瑞銀集團(tuán)(UBS)告訴投資者，通用汽車計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，位列第三，2025年將售出80萬輛電動(dòng)汽車，該公司預(yù)計(jì)利潤為20億美元。

據(jù)帕特里克.胡梅爾稱，在特斯拉2025年預(yù)計(jì)200億美元的利潤中，45%將僅來自其內(nèi)部軟件。“我們估計(jì)，在200億美元的OP中，有90億美元直接與特斯拉軟件能力(主要是完全自動(dòng)駕駛)的貨幣化有關(guān)。”

特斯拉在該領(lǐng)域的巨大領(lǐng)先并不取決于產(chǎn)量或里程評(píng)級(jí)。它的軟件比現(xiàn)有任何一家汽車公司都要強(qiáng)大得多，這也是特斯拉與眾不同之處。通過空中升級(jí)是該公司最明顯的優(yōu)勢(shì)之一，它允許車主似乎每周一次升級(jí)他們的汽車，全部通過互聯(lián)網(wǎng)連接。此外，它還可以擴(kuò)展性能評(píng)級(jí)、里程能力和自動(dòng)駕駛軟件，這是特斯拉目前主導(dǎo)的另一個(gè)領(lǐng)域。

大眾汽車也有很大的潛力，其ID系列汽車可能是這家德國公司進(jìn)入競爭激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的途徑。瑞銀表示：“得益于規(guī)模，大眾應(yīng)該會(huì)遙遙領(lǐng)先于所有其他傳統(tǒng)的汽車制造商，但與特斯拉相比，在軟件方面的優(yōu)勢(shì)要小得多。”

根據(jù)瑞銀的解釋，也許特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)在于它只專注于電動(dòng)汽車。雖然大眾等傳統(tǒng)汽車制造商繼續(xù)堅(jiān)稱他們“全力投入”電氣化，但只有特斯拉仍在生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的名單上，而沒有將任何時(shí)間或資金投入內(nèi)燃機(jī)汽車項(xiàng)目上。

與沃爾沃和通用汽車一樣，許多公司都在為最終款內(nèi)燃機(jī)車型下線的具體日期排好了隊(duì)，但他們等待的時(shí)間越長，特斯拉似乎就越能獲得優(yōu)勢(shì)。

瑞銀表示：“包括大眾汽車在內(nèi)的所有大型全球汽車制造商都加快了軟件/數(shù)字化投資，但它們的戰(zhàn)略能否成功還有待觀察。科技公司和純電動(dòng)汽車公司更有可能成為領(lǐng)先的創(chuàng)新者。”

只有時(shí)間才能證明傳統(tǒng)汽車制造商三心二意的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是否會(huì)奏效。最終，特斯拉仍將坐上頭把交椅的位置上，直到另一家汽車公司能夠證明自己在該領(lǐng)域的價(jià)值，而這可能要等到一家傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)完全致力于電氣化戰(zhàn)略。