界面新聞記者 |唐俊

據西安海關6月28日消息，2024年1月至5月，陜西出口汽車（乘用車+商用車）11.5萬輛、同比增長328.9%，總值176.7億元、同比增長160.2%。

2023年全年，陜西汽車出口量為9.3萬輛。2024年前5個月的數據，就已超過了2023年全年，創下歷史新高。

出口的汽車中，絕大多數是電動乘用車，商用車所占比例較小。相比2023年同期，2024年前5個月乘用車出口量翻了10倍。

從全國來看，新能源汽車生產自2020年后才井噴式發展。2020年到2023年，全國新能源汽車產量從145.6萬輛上漲至944.3萬輛。

這期間，一批城市的汽車工業因為新能源而崛起，西安是最具代表性的城市之一。

2021年，西安的新能源車產量不足30萬輛，到了2022年飆升至101.52萬輛。西安當年成為我國新能源汽車產量第一的城市，第二名上海生產了99萬輛新能源汽車。

西安新能源車的崛起與比亞迪密切相關。

比亞迪進入西安的歷史，可以追溯到2003年。當年，比亞迪通過收購秦川汽車正式進入汽車行業，并落戶西安。也就是說，雖然比亞迪總部在深圳，但其汽車產業的源頭最早是在西安。

2014年，西安比亞迪二廠總裝工廠投產，形成年產30萬輛整車的生產規模。后來比亞迪在西安的工廠不斷擴大規模，到2022年已實現年產100萬臺汽車的能力。

2022年，西安比亞迪汽車公司成為陜西省最大的單一制造業企業。截至2023年12月，西安比亞迪新能源汽車的日產量超過了3600臺。照此生產速度計算，西安比亞迪年產能力超過130萬臺。

比亞迪還在西安新建高端智能終端產業園和新能源汽車零部件產業園，帶動上下游產業發展。其中新能源汽車零部件產業園于2023年7月投產，預計達產后將實現年產值約700億元。

最近兩年，被稱為外貿“新三樣”的新能源汽車、鋰電池、光伏產品，在出口市場上呈現迅猛增長態勢。新崛起的汽車之城西安也乘上這股東風，大力推動新能源車出口。

據西安海關數據，巴西是陜西汽車出口最大的市場。前5個月，陜西對巴西出口汽車58.4億元，增長11倍。此外，對俄羅斯出口汽車38億元，增長38%；墨西哥17億元，增長657%；非洲15.7億元，增長58.6%；中亞五國14.9億元，增長58.8%。

但是，西安新能源汽車極度依賴比亞迪，隨著比亞迪在其他城市的工程相繼投產，西安的產量受到影響。2023年，西安新能源車產量有所下降，產量排名跌至全國第三。

2023年，深圳以178.6萬輛的新能源車產量位居全國第一，上海以128.7萬輛位居第二，西安則以98.4萬輛排在第三位。

火石創造產業研究院副院長馮雷認為，西安新能源汽車產量下降，與比亞迪在其他城市建設的新工廠有關。隨著常州、撫州、合肥新工廠的投產和達產，西安部分暢銷車型的產能被分流。

這是西安不得不面對的問題。如果未來比亞迪在其總部或其他城市布局更多，那么西安受到的影響將會更大。

其他新能源車產量較高的城市，企業構成則更加多樣化。例如合肥除了比亞迪，還有蔚來、長安、大眾等車企設有工廠；常州則有比亞迪、理想、北汽新能源、東風等車企落地。

在上海，除了特斯拉生產電動車，還有上汽集團、上汽通用、上汽大眾等多家傳統車企，這些車企也在向新能源轉型。

西安還有吉利汽車這一品牌，但西安吉利的發展速度并不快。2017年吉利新能源落戶西安，到2022年才實現第一批車輛下線。

2023年，西安吉利新能源汽車產量7萬余輛，與比亞迪近百萬輛的產量相差巨大。根據此前公開報道，西安吉利新能源項目的規劃產能是30萬輛。

西安目前把吉利作為“鏈主”企業進行招商。據《西安晚報》報道，吉利汽車零部件產業園已招引入駐15家國內知名汽車零部件配套及相關企業，相關招商工作仍在繼續。