富士康計劃在中國和北美設立工廠，要么建在墨西哥，要么在美國威斯康星州。量產預計將于2023年開始，該公司希望在2027年之前搶占全球電動汽車市場10%的份額。

富士康董事長劉揚偉表示，電動汽車是這家iPhone裝配商的“下一個大產品”，且非常有可能成長為比電子產品更大的業務

騰訊科技訊 3月26日消息，富士康宣布其已經吸引了1200多家供應商參加其電動汽車項目，這家iPhone組裝商希望將其幕后影響力擴大到另一個新興行業。富士康還稱，將專注于為其他公司和品牌制造車輛。

富士康推出的MIH開放平臺聯盟(MIH Open Platform Alliance)首席執行官Jack Cheng表示，該項目旨在為電動汽車行業探索一種新的商業模式，并創建汽車版的谷歌智能手機免費安卓操作系統。

富士康的供應商包括全球主要的軟件和汽車零部件制造商，比如日本電產(Nidec)、村田制造(Murata Manufacturing)、NTT和富士康投資的中國電池制造商寧德時代，還有亞馬遜AWS和微軟等美國巨頭，德國半導體制造商英飛凌也將加入進來。

富士康計劃在中國和北美設立工廠，要么建在墨西哥，要么在美國威斯康星州。量產預計將于2023年開始，該公司希望在2027年之前搶占全球電動汽車市場10%的份額。

Jack Cheng在汽車行業積累了40多年的經驗，曾擔任福特汽車公司中國副總裁和菲亞特中國業務董事長。然而，他正在遠離自己長期以來所熟悉的制造模式，以創造些新的東西，這吸引了許多電動汽車制造商的興趣。

富士康的雄心是顛覆電子產品制造業，就像安卓改變智能手機行業一樣。谷歌在2008年推出了安卓免費操作系統，當時智能手機尚未完全起飛，這降低了那些可能缺乏資源自行構建核心軟件的手機初創公司進入這個領域的門檻。

其中最突出的例子就是中國的小米和OPPO，它們已經取代聯想和索尼等知名大公司，成為世界上最大的兩個智能手機品牌之一。將生產完全外包給富士康等公司也減少了必要的前期投資。

富士康電動汽車底盤原型于去年10月亮相，引發諸多關注

現在，富士康希望通過其開放的MIH平臺，在電動汽車行業創造類似的公平競爭環境。富士康將提供包括底盤和超高速5G(支持自動駕駛功能)在內的部件的詳細規格，世界各地的公司都可以將其作為自己設計的基礎。

據一位內部人士透露，該平臺將覆蓋電動汽車開發過程的約80%，其余20%由汽車公司自行處理，包括外觀設計和其他收尾工作。作為獲得免費平臺的交換，汽車公司將把所有生產外包給富士康。

這種模式與電動汽車行業轉向是一致的，新的參與者大量涌現，他們主要專注于設計，對投資昂貴的生產設施沒有興趣，相當于“無廠房”的芯片公司。

這一趨勢激起了富士康的興趣，富士康通過代工起家。電動汽車與智能手機并非完全沒有相同之處，預計在不久的將來，汽車上也將同樣充斥著手機上使用的先進電信技術。

瑞穗銀行(Mizuho Bank)高級研究員、汽車和電氣設備行業專家Tang Jin表示：“富士康完全有可能成為電動汽車行業的平臺提供商。據預測，該公司未來將與華為合作。就像智能手機一樣，中國公司將主導電動汽車的生產，成為該行業的核心。”

富士康是蘋果iPhone的重要組裝商，全球半導體行業中60%以上的芯片代工都在這里，這讓它在最近出現短缺的情況下成為了聚光燈下的焦點。富士康也希望讓自己成為電動汽車行業不可或缺的一員。

富士康董事長劉揚偉說，其電動汽車業務的規模很可能會超過智能手機組裝等目前的支柱業務。Jack Cheng表示，MIH聯盟的首個平臺定于10月份發布，這將是其面臨的第一次考驗。大型汽車制造商將密切關注它是否像安卓那樣具有顛覆性。（騰訊科技審校/金鹿）