6月26日下午，江蘇省宜興市白塔村游人如織。村頭充電樁前，蔚來電動(dòng)汽車車主吳先生一邊等車“充飽”，一邊好奇地打量隔壁標(biāo)有“充放電流程”字樣的另類充電樁。“這是v2g樁，即vehicle to grid，電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電技術(shù)的英文簡稱，不僅能給車充電，關(guān)鍵還能承載電車反向放電，讓電動(dòng)汽車變身一個(gè)巨型‘充電寶’。”附近國網(wǎng)江蘇電力（宜興蜜蜂行動(dòng)）共產(chǎn)黨員服務(wù)隊(duì)的志愿者打了個(gè)比方。

就在不久前，這臺(tái)充電樁和位于無錫市城市快充站、公交充電站、園區(qū)微電網(wǎng)的v2g“同行”一起，承載10個(gè)不同品牌、共計(jì)59臺(tái)新能源車集中對(duì)電網(wǎng)放電，放電歷時(shí)1.5小時(shí)，削峰電量規(guī)模達(dá)到3150千瓦時(shí)，相當(dāng)于600多個(gè)家庭一天的用電需求。國網(wǎng)江蘇電力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這場由國網(wǎng)無錫供電公司成功實(shí)施的全國場景最豐富的車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，表明江蘇新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)邁入實(shí)用化階段，有望進(jìn)一步規(guī)模化應(yīng)用。電動(dòng)汽車究竟如何變身“充電寶”？激勵(lì)機(jī)制如何？真像車友間流傳的那樣可以躺“盈”、反過來“賺”電網(wǎng)的錢？帶著諸多問題，新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者一探究竟。

充電樁v2g模式的奧秘

在人們印象中，電由發(fā)電廠發(fā)出，發(fā)電廠將電輸送至電網(wǎng)后，用戶才能用上電。如今在無錫，這種模式正發(fā)生著有趣的轉(zhuǎn)變。

6月26日上午，無錫市新吳區(qū)長江路3號(hào)內(nèi)的車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證基地。這里匯集了電力光、充、儲(chǔ)、放四大元素，涵蓋直流充電樁、交流樁、光伏電池等關(guān)鍵設(shè)備，最吸睛的莫過于基地中間50臺(tái)v2g充放電樁（以下簡稱“v2g”）。

乍一看，它們和常見的新能源車充電樁沒什么不同，實(shí)際卻“內(nèi)有乾坤”。以新能源車“東風(fēng)風(fēng)神ev01”為例，國網(wǎng)無錫電動(dòng)汽車公司項(xiàng)目經(jīng)理劉劍鋒為慕名而來的參觀者示范：為車輛插上充電槍，手機(jī)掃一掃，按照屏幕提示簡單操作，v2g上的藍(lán)色提示燈亮起，標(biāo)志著汽車開始變身“充電寶”向電網(wǎng)充電。在接入的04號(hào)樁顯示屏上，該車狀態(tài)、電壓電流、時(shí)間及放電電量等各項(xiàng)數(shù)據(jù)一目了然。

僅用4分鐘時(shí)間，車輛向電網(wǎng)反向放電3.69千瓦時(shí)，剩余電量為34%。“放心，系統(tǒng)不會(huì)將車中的電全部‘吸走’，電樁系統(tǒng)有放電保護(hù)，當(dāng)電池電量低于全車電量的20%時(shí)，直接停止放電。”劉劍鋒介紹，這臺(tái)車最大電量為60千瓦時(shí)，一次最多可將50千瓦時(shí)的電量“反”給v2g，整個(gè)過程不到半小時(shí)。

早在今年元月，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對(duì)成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化試點(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。

在無錫供電公司發(fā)展部副主任嚴(yán)棟看來，“車網(wǎng)互動(dòng)”簡言之，即電動(dòng)汽車通過充放電裝置與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動(dòng)力電池作為移動(dòng)儲(chǔ)能或可控負(fù)荷聚合參與電網(wǎng)運(yùn)行的靈活性資源，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動(dòng)。于是電動(dòng)汽車不僅是從電網(wǎng)獲得能量的“受益者”，更因其擁有海量的充放電資源，可以逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虺潆娚踔练聪蛩碗姷摹笆┮嬲摺薄?/span>

反過來賺電網(wǎng)的錢

v2g為何能吸引到同城數(shù)十輛電動(dòng)車一起來參與？參與放電試驗(yàn)，又有什么實(shí)惠？

“用戶到這里放電采用分時(shí)段積分制，通過我們app系統(tǒng)獲取獎(jiǎng)勵(lì)積分，積分反過來可兌換成充電數(shù)為車充電。”劉劍鋒介紹，按照用電峰、谷時(shí)段來計(jì)算具體而言，上午8點(diǎn)到11點(diǎn)、下午5點(diǎn)到晚10點(diǎn)間，每千瓦時(shí)能積累150積分；在上午11點(diǎn)到下午1點(diǎn)時(shí)段，每千瓦時(shí)能積累35積分；在下午1點(diǎn)到下午5點(diǎn)時(shí)段，每千瓦時(shí)能積累100積分；在晚10點(diǎn)到次日上午8點(diǎn)間，每千瓦時(shí)能積累50積分；每100積分可以兌換3千瓦時(shí)電的充電權(quán)益。

“比如上午9點(diǎn)48分，每放1千瓦時(shí)電能獲得150積分，這臺(tái)車4分鐘放電3.69千瓦時(shí)，能兌換553.5積分，這些積分能兌換將近17千瓦時(shí)電，這17千瓦時(shí)電在普通充電樁上要花20多元。”現(xiàn)場參與的電動(dòng)車主錢先生認(rèn)為“劃算”。

在國網(wǎng)無錫電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長、總經(jīng)理謝照軍看來，在峰電和谷電時(shí)段實(shí)行不同兌換政策，旨在鼓勵(lì)車主于電網(wǎng)負(fù)荷高峰期向電網(wǎng)放電，獲得積分后在負(fù)荷低峰時(shí)用于自己車輛充電，“車主覺得劃算，樂意將車輛積蓄的電量反向傳輸?shù)诫娋W(wǎng)，進(jìn)而推動(dòng)電網(wǎng)、車主‘雙贏’。”謝照軍表示。

曾多次召集車主加入互動(dòng)應(yīng)用的無錫蔚來能源負(fù)責(zé)人袁仁東透露：“很多車主感興趣，第一次就有20輛車響應(yīng)。”目前體驗(yàn)過放電的車型包括蔚來es8、es6，et7、et5等，他表示車商本身也在大規(guī)模推動(dòng)v2g建設(shè)，正在建設(shè)的車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證基地二期項(xiàng)目內(nèi)，“我們會(huì)把換電站和蔚來自研的v2g充電樁加進(jìn)去，引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶響應(yīng)國家能源策略”。

反向放電攢積分，不少電動(dòng)車主已經(jīng)嘗到甜頭，但也有部分車主持保守態(tài)度。記者連日來在南京、無錫街頭隨機(jī)采訪了30多位電動(dòng)汽車車主，近一半受訪者糾結(jié)于充放電會(huì)否影響電池使用壽命。

對(duì)此，車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域?qū)＜遥瑖H電氣與電子工程師協(xié)會(huì)ieee pes電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)分委會(huì)理事向琛表示：“用電動(dòng)汽車來做車網(wǎng)互動(dòng)，本質(zhì)上是閑置資源的冗余循環(huán)壽命再利用。”

公開數(shù)據(jù)顯示，我國電動(dòng)汽車保有量超預(yù)期快速增長，今年4月，新能源汽車零售滲透率一度超過50%，越來越多新上牌用戶選擇新能源車，而絕大多數(shù)電車一天中約90％時(shí)間被閑置。“一方面有充放電樁的電池量預(yù)警提醒，而一些車輛品牌還有換電加持。如果通過車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，只會(huì)把整個(gè)電池池子里的電池剩余循環(huán)壽命利用得更高效，更均勻，整體經(jīng)濟(jì)性更好。”向琛分析。

巨型“充電寶”前景何在

截至上月底，無錫新能源車保有量已超過25萬輛，其中上路率最高的莫過于各色網(wǎng)約車。本月中旬才組織網(wǎng)約車司機(jī)參與車網(wǎng)互動(dòng)多場景應(yīng)用的滴滴司機(jī)中心無錫共建倉負(fù)責(zé)人王曉彤介紹，僅無錫市，就有2.61萬輛網(wǎng)約車在路上流動(dòng)，蘇州更高，有3.6萬輛，其中超六成為電動(dòng)汽車，很快，無錫電力的二期項(xiàng)目里將加入滴滴的共建倉項(xiàng)目，幫助網(wǎng)約車司機(jī)更好受惠于車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用。

據(jù)電力系統(tǒng)測(cè)算，如果平均每輛車每天能參與釋放80千瓦時(shí)電，就相當(dāng)于城市建立起一個(gè)能量巨大的虛擬電廠，其電力不僅流動(dòng)性強(qiáng)，能定時(shí)定點(diǎn)進(jìn)行調(diào)配補(bǔ)充，還可在迎峰度夏、冰凍寒潮等用電高峰時(shí)期精準(zhǔn)提供所需電量。

此前，國家和地方出臺(tái)的有關(guān)碳達(dá)峰、儲(chǔ)能、可再生能源等相關(guān)文件，已普遍將車網(wǎng)互動(dòng)納入了支持范圍。“從個(gè)體來看，這種模式為電動(dòng)車車主帶來實(shí)惠，緩解電網(wǎng)用電壓力；從長遠(yuǎn)大局看，對(duì)能源安全大有助力。”謝照軍表示。

作為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕近8年的電力專家，謝照軍提及夏季汛期有些山區(qū)縣城偶遇洪澇自然災(zāi)害，短期內(nèi)情況緊急，如何確保電力供應(yīng)？常規(guī)的做法是通過柴油發(fā)電，但萬一柴油電車無法及時(shí)到場，“此時(shí)通過廣泛分布的新能源車來反向放電，僅需有50個(gè)v2g同時(shí)工作半小時(shí)，就能滿足133戶居民家里一天用電量”。謝照軍表示，對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用的探索不會(huì)止步，比如，重卡換電也可成為應(yīng)用場景之一。在江陰臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，針對(duì)類似港口、物流密集區(qū)域存在的新能源消納難、節(jié)假日壓力等問題，電力部門結(jié)合當(dāng)?shù)貙傩裕芍鸩酵苿?dòng)建設(shè)重卡換電站，加強(qiáng)電動(dòng)重卡與電網(wǎng)間的能量互動(dòng)，為周邊重要負(fù)荷支持保供電源。

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 姚政宇 倪敏 文/攝

上觀號(hào)作者：交匯點(diǎn)