在德國開發(fā)，在主要銷售市場所在地進(jìn)行生產(chǎn)，如今大眾品牌在全球范圍內(nèi)已經(jīng)設(shè)立了不少電動汽車工廠。

在沃爾夫斯堡設(shè)計I.D.，在茨維考工廠2019年底開始生產(chǎn)。之后是中國、北美和捷克共和國以及德累斯頓、埃姆登和漢諾威。在不倫瑞克工廠制造電池系統(tǒng)，在卡塞爾工廠制造電動機，為薩爾茨吉特提供零件（定子和轉(zhuǎn)子）。

茨維考工廠

大眾汽車集團(tuán)將投資300多億歐元，目的是逐步完成世界上最大的傳統(tǒng)動力汽車制造商到電動汽車生產(chǎn)商的轉(zhuǎn)型。這筆龐大的資金不僅用于開發(fā)MEB平臺和系統(tǒng)、解決開發(fā)中的技術(shù)難題，還用于新工廠的建立或?qū)ΜF(xiàn)有工廠的改造。

對于茨維考工廠來說尤為重要的是，高爾夫和高爾夫的衍生車型以及較小的e-Golf系列仍在生產(chǎn)中。作為世界上第一批量產(chǎn)車型制造商，大眾在2017年已經(jīng)開始在這里生產(chǎn)電動汽車，從一家生產(chǎn)燃油車的工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車的工廠。因此，茨維考工廠在大眾通向未來電動化的道路上起到了標(biāo)桿作用。

改造兩條生產(chǎn)線和培訓(xùn)7700名員工的費用高達(dá)12億歐元。今年年底，將在第一條生產(chǎn)線開始I.D.3的生產(chǎn)，該生產(chǎn)線從2018年開始便已經(jīng)在更新設(shè)備。截至到2020年，第二條生產(chǎn)線也將投入使用。根據(jù)大眾汽車品牌電動出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳（Thomas Ulbrich）的說法，每年將在茨維考工廠生產(chǎn)多達(dá)33萬輛汽車（每天約1500輛）。在最后的擴(kuò)張階段，從2021年開始，將在茨維考工廠生產(chǎn)3個集團(tuán)品牌的6個車型。

因此，茨維考工廠不僅將成為大眾集團(tuán)最大、最高效的電動汽車工廠，而且還將成為數(shù)字化、靈活化和高效率的旗艦工廠。除此之外，將在那里部署智能工業(yè)4.0機器人和無人駕駛運輸系統(tǒng)，可將部件完全自動地送到裝配線上。雖然裝配自動化程度幾乎是現(xiàn)在的3倍，但大眾集團(tuán)的就業(yè)數(shù)據(jù)仍然會繼續(xù)保持基本穩(wěn)定。

截止到2025年，將生產(chǎn)100萬輛I.D.電動汽車

根據(jù)吳博銳的說法，截止到2025年，整個大眾集團(tuán)將生產(chǎn)100萬輛I.D.家族電動汽車。由于茨維考工廠的產(chǎn)能不足，因此位于漢諾威、埃姆登、德累斯頓和姆拉達(dá)博萊斯拉夫的歐洲生產(chǎn)線正在以茨維考為樣板進(jìn)行改建。

吳博銳宣布，截止到2030年，每個集團(tuán)品牌的每個車型至少應(yīng)該有一個電動版本。屆時將會有大約300種不同的車型，由于大眾集團(tuán)旗下幾個品牌同時使用MEB平臺進(jìn)行大批量生產(chǎn)，因此，電動汽車的成本密集型生產(chǎn)將有助于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其價格當(dāng)然也會受益于多個品牌和單位數(shù)增長的定價策略。“大眾汽車生產(chǎn)的是屬于百萬人的電動汽車，而非專屬百萬富翁，”吳博銳這樣承諾。

大眾決心對工廠進(jìn)行改建是為了滿足《巴黎氣候變化協(xié)定》的要求，作為電動汽車的領(lǐng)先制造商，大眾汽車不僅關(guān)注電動汽車的未來，更加關(guān)注如何在生產(chǎn)中實現(xiàn)碳中和。

在中國設(shè)立新工廠

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型不僅會影響歐洲，美國，尤其是中國也是本地化生產(chǎn)的重要市場。因此，大眾計劃在上海安亭和佛山增加電動汽車生產(chǎn)計劃，目前正在為2020年開始的I.D.生產(chǎn)加速轉(zhuǎn)型建設(shè)。在中國，每年可以生產(chǎn)60萬輛基于MEB平臺的汽車。與此同時，西雅特及其中國合作伙伴——合資企業(yè)江淮大眾正在共同開發(fā)小型電動汽車平臺，這是MEB平臺無法實現(xiàn)的。截止到2028年，大眾將在全球范圍內(nèi)推出約70款全新的電動車型，全球交付的2200萬輛純電動汽車中，一半以上將來自中國。

實現(xiàn)大眾汽車電動未來的第3個重點工廠是位于美國田納西州的查塔努加工廠，目前，大眾已經(jīng)在這家工廠投資了8億歐元，準(zhǔn)備從2022年開始生產(chǎn)I.D. Crozz，之后還會生產(chǎn)I.D. Buzz。