電池給人類帶來希望，也給人類帶來絕望。我們聽到很多突破，聽到很多新概念電池，聽到很多的新回收技術，但最終發現它們離商用太過遙遠。

即使只是電池性能稍有提升，重量稍有減輕，能源存儲行業也會驚喜雀躍！研究人員還在苦苦尋找，希望能找到“大突破”。

擺脫對化石能源的依賴已經漸漸成為全球共識。中國現在已經是全球動力電池的領頭羊，如果想實現健康循環，電池回收是必不可少的重要一環。

電池回收技術

鋰電池回收目前還是不太理想，鉛酸電池好很多。鉛酸電池至少有95%被回收，鋰電池低很多。為什么鋰電池回收比鉛酸電池差那么多？

首先，鋰電池內部有多種礦物很難回收，比如鈷、鎂、磷酸鹽、鋰；鉛酸電池中的鉛相對而言回收起來容易很多。其次，鉛酸電池的外形更簡單。再次，鉛酸電池的回收產業鏈更成熟。

分解材料、恢復到原樣、達到再利用水平是很難的，有時甚至是不可能的。整個過程很復雜，不只是擰開、拆膠、拆掉有形部件，還需要消耗大量能量、化學物質，占用大量物理空間，回收時還會產生殘留物?？傊瑳]有先進的技術和足夠的能量難以回收。

破壞秩序比重建秩序更難，這是宇宙的規則，很難打破！

行業主要用濕法冶金方式拆解、分離并收回汽車電池材料。這種技術并沒有什么高級的，已經使用十多年了，而且技術不斷在進步。

回收流程大致是這樣的：將電池扔進機器切成小片，再將碎片扔入水中，讓漂浮物和金屬（沉積物）分離。塑料被回收，金屬被分離然后再利用，制造新電池。

目前大多的電池回收企業來自中國和美國，雖然大家的流程稍有不同，但核心原理一樣。電池材料回收率最高可達98%，這是一個讓人驚喜的數據。

國外報告認為，2025年之前回收材料將占美國鈷供應的45-52%，占鋰供應的22-27%，占鎳供應的的40-46%。

長江證券認為，中國2030年通過回收獲得的鋰、鎳、鈷分別占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。

中國電池回收現狀

鋰電池大約可以循環2000-3000次，使用壽命約為5-8年。在第一代電動汽車壽命快要終結時，中國將敦促回收產業改革。

中國是全球最大的電動汽車市場。2020年中國退役的電池約為20萬噸，到了2025年會增至78萬噸。還有報告稱到2025年中國每年的電池回收量將達72萬噸。

中國回收的電池占亞洲回收量的77%。2021年中國動力電池產量累計219.7GWh。根據惠譽的估計，中國每年可以處理43.5GWh的舊電池，歐洲為40.9GWh，美國26.3GWh。

麥肯錫認為，2030年之前每年用于固定場合的二手電池供應量將超過200GWh，市場規?？蛇_300億美元。

2018年中國曾發布規定，要求所有電動汽車制造商為所售汽車的電池負責。制造商必須安裝追蹤系統，制造時必須符合行業規劃，讓電池回收變得更簡單。就在同一年，工業信息化部要求17個城市和地區開始試點電池回收。

要達到回收目標并不容易。正因如此，中國通過二次應用讓電池壽命延長2-4年，然后再回收。為了滿足需求，工信部讓電動汽車企業建造1萬座回收工廠。

GEM是中國最有名的電池回收公司，2025年之前它的回收能力將達到每年20萬噸，相當于2021年的20倍。寧德時代計劃在合肥建一座大型電池回收廠。

中國擁有全球鈷儲量的1%，占比很低，2021年鈷價上漲了40%。江蘇華友回收舊電池，然后用于能源存儲，壽命終結時收回原材料。按照華友的說法，回收可以讓汽車電池生產成本下降20%。

寧德時代創始人曾毓群認為，利用先進技術，寧德時代可以將鎳、鈷、鎂的回收率提升至99.3%，鋰的回收率達到90%。

結語

鋰電池回收不是什么高利潤產業，至少現在還不是。如果不是出于能源戰略的考慮，相信歐美國家不會對這種臟累苦業務感興趣。雖然寧德時代聲稱鎳鈷鎂回收率可達99.3%，鋰可以達到90%，但這樣的數字恐怕只有在實驗室才能達到，而且寧德時代也沒有提到回收成本。

查看各種回收數據，很難找到定論。無論怎樣，中國肯定是電池回收的領導者。從企業提供的數據看，中國的鋰回收率已經超過90%。有預測認為，到了2050年中國依賴鋰資源回收就能滿足動力電池儲能行業對鋰鹽的需求，到時可以打造鋰資源自足循環格局。有可能中國在電池回收產業也已經遙遙領先，所以國外報告遠沒有國內報告看起來“樂觀”。

總之，人類能不能擺脫對石油的依賴就看未來幾十年了！