自去年下半年以來，電動汽車續駛里程在低溫、高速等行駛環境下顯著波動引起廣泛關注。對于“廠家宣稱的電動汽車續駛里程與實際駕駛里程差異較大”的問題再一次成為大家討論的熱點。

隨著，新能源汽車產銷量的快速增長，得益于充電樁的數量增加，電動汽車充電難的問題得到一定程度緩解，而動力電池技術的進步，也讓消費者續航里程焦慮慢慢淡化。

自去年下半年以來，電動汽車續駛里程在低溫、高速等行駛環境下顯著波動引起廣泛關注。對于“廠家宣稱的電動汽車續駛里程與實際駕駛里程差異較大”的問題再一次成為大家討論的熱點。

近日，中國電動汽車百人會在京召開“電動汽車續駛里程問題研討會”，邀請業內外專家和企業代表，對電動汽車續駛里程問題進行了深入探討，并提出了解決思路。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳一針見血地指出，一些汽車廠商將等速法測試出的數值作為產品續駛里程做宣傳、當噱頭，是誤導消費者的錯誤行為。

事實上，一些汽車廠商對于60公里等速等參考數據的過渡宣傳，是引導消費進入認知誤區的重要因素之一。

據了解，現行公告測試法有兩種，一是60公里等速測試法，一是NEDC工況測試法。目前，乘用車一般采用NEDC工況法進行測試，其測試的是車輛在常溫、空調關閉情況下的工況。而等速法只是作為政府給電動汽車進行補貼時的參考數據，不能作為續駛里程的數值提供給消費者。

根據國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛的歸納，廠家公告的電動汽車續駛里程和消費者實際駕駛里程差異的原因有很多，實際駕駛情況下，尤其是在高速行駛時的實際電耗大約會增加30%，另外包括季節的影響、使用空調、電池衰減、一致性等不同情況下，電動汽車的電耗表現都會受到一定程度的影響。

此外，中國汽車技術研究中心有限公司 EV-TEST 項目主管周博雅介紹了正在推進的中國工況法，以及EV-TEST項目的情況。EV-TEST項目對車型在不同地域、工況、溫度、使用條件下的續航情況進行了多元化的測試和分析，更符合中國的實際使用情況，彌補了NEDC工況法、等速測試法缺失的重要內容。在常溫續駛測試之外，還包括低溫、高溫測試，開空調測試，以及高速續駛和續駛里程準確估計度等內容。

百人會：針對電動汽車續駛里程波動原因分析及建議

電動汽車續駛里程受多種因素影響，冬季空調附件能耗和行駛工況的驅動能耗是導致續駛里程波動的主要因素。

電動汽車實際續駛里程受能量因素和能耗因素多重影響，與低溫等情況下導致的動力電池能量因素變化相比，由空調附件能耗和高速行駛能耗導致的能耗因素才是導致續駛里程明顯波動的主要因素。而與電池相關的能量因素則決定了其里程極限。

雖然當前尚存部分應用場景下的里程短板，但近年來電動汽車性能已經快速提升并能滿足大部分場景需求。

隨著電動汽車近年來性能提升以及續駛里程的增加，已能夠滿足大部分出行需求，且因其性能方面的獨特優勢而逐漸受到市場歡迎。但由于充電基礎設施不完善及里程尚不能達到燃油車水平，在部分區域和場景下仍存在短板。

應該重視電動汽車續駛里程問題，并從多層面提升電動汽車用戶體驗。客觀認識電動汽車里程問題，不能因為出現問題就限制和否定其發展，但也要重視里程問題對電動汽車進一步推廣的影響，建議各方從完善法規、正確引導、提升技術、創新模式及充電布局等多層面提升電動汽車用戶體驗