在汽車電動化的浪潮下，一大波造車新勢力可以說是出盡了風頭。面對如此現狀，那些個具有百年造車歷史的傳統車企顯然也不甘落后。在寶馬、奔馳紛紛推出自家的純電動汽車之后，奧迪也發布了自家的首臺純電動汽車e-tron。2019年年底，奧迪e-tron在國內正式上市，補貼后售價區間為69.28-80.08萬元。值得一提的是，2020年，奧迪e-tron將在中國投產。

作為奧迪品牌的首款純電動車型，雖然e-tron盡力去建立起自己專屬的設計風格，但是它仍舊具有鮮明的奧迪特征。這種創新與傳統的交融，顯然是比較討巧的方式，畢竟明顯的品牌辨識度對于一款新車的推廣，還是有很大幫助的。

八邊形前格柵以及犀利的前大燈，都是非常“奧迪”化設計。此外，雖然是一款純電動汽車，但是e-tron的前格柵并不是完全封閉的，而是部分可以主動開閉的。其中正常行駛狀態下，格柵處于關閉狀態，以減小風阻；在高速行駛/激烈駕駛時，格柵會自動可以打開，以導入氣流冷卻動力系統。

全系標配的矩陣式LED大燈依舊充滿了科技感，大燈下方為四條橫向分隔線，則是奧迪e-tron專屬的標志性日行燈。

奧迪e-tron的車側簡潔流暢，略顯低矮的車身有著極其出色的風阻系數，以盡可能提升車輛的續航里程。20英寸的低風阻輪圈造型奇特，輪胎采用了普利司通旗下的ALENZA001系列，規格為255/55 R20。

值得一提的是，奧迪e-tron側面標識和卡鉗均采用的是奧迪車型上從未有過的橙色配色，視覺效果新穎。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

快/慢充電口分別位于車輛的右/左前翼子板處，其中電動開閉充電口保護蓋很有科技感。據官方數據，奧迪e-tron支持150kW的充電功率，從30%的電量充至80%僅需30分鐘，但此類充電樁國內并沒有大量的普及。慢充支持持7kW、11kW兩種功率，7kW充電設備充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。

尾部設計延續了目前奧迪家族最新的設計語言，整體造型飽滿。多處的橫向線條拉伸了車輛的視覺寬度，貫穿式尾燈則提升了車輛的視覺效果。

內飾也是奧迪最新的家族式風格，非常的具有科技感。層次分明的中控臺有多重材料搭配，仍是奧迪品牌特有的高質感。至于12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表盤、10.1英寸多媒體控制屏和8.6英寸空調及舒適功能控制屏也不是第一次見了，雖然對于科技感的渲染很到位，但其實已不再新鮮。

車內最吸引我的自然還是這宛若飛船操縱桿一般的換擋機構。其中黑色部分只是掌托，并不能逸動，切換檔位依靠的是撥動右邊的銀色部分。

其它配置方面，奧迪e-tron還有全景影像、帶有換擋撥片的真皮多功能方向盤、防炫目內后視鏡、自適應空氣懸掛、電動行李廂門、智能矩陣式大燈、車內氛圍燈以及整體式預防安全系統城市版等。

皮質座椅寬大柔軟，并且支持腰部支撐和腿托調節，有著不錯的乘坐舒適感。此外，前排座椅還具有加熱功能，并可選裝通風以及按摩功能。

后排椅墊的長度較長，能保證良好的腿部支撐性。但靠背角度過于平直，且不支持角度調節，會影響一定的舒適感。

儲物空間方面，常規狀態下奧迪e-tron的行李廂容積為600L，當第二排座椅放倒后，其容積可以擴展至1725L。此外，作為一款全新開發的純電動車，它的前機蓋下方還有一個容積為60L的儲物空間。

動力方面，奧迪e-tron的前后軸各有一臺電機，可以實現電動四驅。前軸電機最大功率為170Ps，后軸電機最大功率為190Ps，系統綜合最大功率為360Ps，最大扭矩為561N·m。此外新車還有boost模式，可是其最大功率提升至408Ps，最大扭矩提升至664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。

奧迪e-tron共擁有36個電池模塊，電池組被安置于乘客座艙下方的前后軸之間，可以獲得較低的車輛重心。搭載的電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續航里程為470km；而在專業汽車媒體的實測下，其城際高速工況續航能力為347km，城市低速工況續航能力為442km。

總結：

作為奧迪電氣化戰略啟動的標志，奧迪e-tron存在的意義自然不只是一款產品這么簡單。但事實是，它的產品力并不差。除了外觀略顯傳統以外，在科技配置方面也是一應俱全，如果不是中國法規的限制，或許它就將成為國內首款搭載虛擬后視鏡的量產車。更為關鍵的是，在做工以及細節的把控上，那些新勢力車企還真的無法與這些百年傳統巨頭相提并論。

對于奧迪e-tron，我現在最大的期待是國產車型價格能降多少。