• 他們發現，經常討論的范圍焦慮問題在旅途中非常真實。
• 中國在其國家控制的充電基礎設施方面處于領先地位，即使在農村地區，記者也可以找到充電的地方。

電動汽車所有權的現實仍然是折衷之一。這就是《華爾街日報》的八名記者在為期三周的測試中了解到的，要求他們將電動汽車融入生活。實驗遍及美國，中國，日本和德國，結果表明您的居住地確實會影響日常體驗。在底特律，分配的汽車是當地的雪佛蘭Bolt EV，而日產Leaf則分配給休斯敦和東京的記者。洛杉磯的記者得到了現代科納，北卡羅來納州的羅利，記者得到了捷豹I-Pace，在紐約市，EV是特斯拉Model3。在柏林，它是梅賽德斯-奔馳EQC。在上海，那是本地生產的別克Velite 6。

別克VELITE在上海。

華爾街日報

總體而言，記者發現，電動汽車能夠很好地完成日常任務，例如差事和通勤。但是那些擁有車庫或停車場的地方，他們可以在一夜之間給汽車充電，他們的體驗更加順暢。在德國，記者威廉·波士頓（William Boston）必須從他家步行五分鐘才能進行夜間充電，而其他記者則完全依靠公共和私人充電站。

雪佛蘭Bolt電動汽車現在真的很便宜

美國人開始對電動汽車感到滿意

位置對于實驗對記者的效果起到了很大的作用。在中國，記者詹姆斯·阿里迪（James Areddy）為其別克Velite 6充電了很多。該國的充電基礎設施由政府管理，并且正努力推動從ICE到EV的過渡。汽車制造商和購買者被鼓勵購買電動汽車，而這種推動的結果是，全球售出的所有電動汽車中有50％在中國購買。

在北卡羅來納州，記者瓦萊麗·鮑爾萊恩（Valerie Bauerlein）經歷了一段艱難的時期。在Jaguar I-Pace上進 行了133英里的公路旅行，耗時8個小時，原因是難以找到充電地點。密歇根州的汽車記者娜拉·諾頓（Nora Naughton）從密歇根州普利茅斯（Plymouth）行駛265英里，到下半島北部的熊熊沙丘（Sleeping Bear Dunes）行駛了30小時，途中寒冷的天氣使她的雪佛蘭Bolt EV的續航里程降低，充電器緩慢，在其中一個車站停留了六個小時。

不出所料，該組中的Tesla Model 3擁有最便捷的加油站時間。該公司強大的充電網絡使駐紐約記者李·霍金的經歷更加順暢-即使在某些情況下他確實必須等待充電。

幾乎所有參與測試的人都必須精心計劃公路旅行，并且在少數情況下，由于記者在上車前的收費水平不斷下降，他們感到焦慮不安。

值得一提的是，大多數國家/地區的某些地區仍然缺乏充電基礎設施，即使您擁有遠程電動汽車，也可能最好將其作為第二輛汽車或租用公路旅行的汽車。