近日，有媒體報(bào)道稱，德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部部長(zhǎng)彼得.阿爾特邁爾和德國(guó)交通部長(zhǎng)安德里亞斯.朔伊爾等德國(guó)政界人士表示將推動(dòng)氫能源在汽車和交通領(lǐng)域的發(fā)展，而大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯則表示氫能源汽車“沒有未來(lái)，不值得。”

迪斯認(rèn)為，氫能源固然好，但是氫能源電池成本昂貴，制造氫能源汽車并非就比純電動(dòng)車環(huán)保，至少?gòu)哪壳皝?lái)看還是不行的。因?yàn)樯a(chǎn)氫氣的時(shí)候需要大量的電力，而這些電力會(huì)拉高整車的成本；從推廣的普及性來(lái)看，由于氫能源汽車的成本高昂，并不利于推廣，相比之下，電動(dòng)車才是目前環(huán)保的出行方式，且電動(dòng)車的價(jià)格也更容易讓消費(fèi)者接受。然而，德國(guó)政府并沒有放棄電動(dòng)車之外的新能源汽車推進(jìn)工作 。

據(jù)了解，大眾汽車的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都投入到氫能源汽車研發(fā)中，豐田汽車早在2016年就推出了燃料電池車未來(lái)，本田、奔馳、現(xiàn)代和寶馬等車漆也在研發(fā)氫能源汽車。

而大眾汽車則對(duì)此較為固執(zhí)，前些日子的德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上，以寶馬汽車為首的車企任務(wù)給德國(guó)政府應(yīng)該在其它新能源技術(shù)上提供支持。針對(duì)以上言論，大眾汽車CEO迪斯則堅(jiān)持發(fā)展純電動(dòng)汽車。

盡管迪斯的立場(chǎng)堅(jiān)定，但是大眾汽車旗下豪華品牌奧迪則計(jì)劃在今年年底推出氫電池原型車，預(yù)計(jì)在2021年批量生產(chǎn)。奧迪表示，未來(lái)十年，在發(fā)展純電和插混的同時(shí)，也會(huì)同步發(fā)展氫能源汽車。

氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛。使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧氣反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。

而在前幾日，韓國(guó)就報(bào)道稱，首爾10輛氫動(dòng)力出租車投入運(yùn)營(yíng)，據(jù)了解，每輛氫動(dòng)力車一次充氫5-6分鐘，續(xù)航可達(dá)600km。以氫燃料作為動(dòng)力，這種出租車排出來(lái)的殘留物是水，不會(huì)污染空氣，反而可以凈化空氣。

消息一出便登上了熱搜，畢竟從龐青年的水氫發(fā)動(dòng)機(jī)到首爾氫動(dòng)力出租車運(yùn)營(yíng)，算是在氫能源領(lǐng)域不小的進(jìn)展。

對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，氫燃料汽車比純電動(dòng)汽車更有優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)階段要完全實(shí)施卻有很多困難之處。比如，氫燃料的技術(shù)更加復(fù)雜、成本更高、普及性也比較難，同時(shí)，氫燃料電池還要十分嚴(yán)格的密封性，一旦泄露，后果不堪設(shè)想。所以對(duì)于當(dāng)前中國(guó)的情況而言，讓處于技術(shù)開發(fā)的階段，還需要慢慢探索！