眾所周知，新能源汽車(chē)是萬(wàn)億級(jí)新藍(lán)海，吸引了包括傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司等諸多領(lǐng)域企業(yè)競(jìng)相入局。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有過(guò)在風(fēng)口起飛的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)“風(fēng)力”的感知本能持續(xù)推動(dòng)此類(lèi)企業(yè)下場(chǎng)造車(chē)。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車(chē)成為網(wǎng)聯(lián)化、智能化通訊終端的趨勢(shì)日益顯現(xiàn)。其中，操作系統(tǒng)、軟件方案、網(wǎng)關(guān)協(xié)議等是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最缺失，而互聯(lián)網(wǎng)公司優(yōu)勢(shì)最明顯的領(lǐng)域。但是，有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車(chē)的劣勢(shì)在于沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，暫不具備對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品及零部件的整合能力，往往會(huì)受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)及業(yè)務(wù)布局影響，再加上需吞噬傳統(tǒng)業(yè)務(wù)大量資金，使得其造車(chē)近乎一場(chǎng)“改變物種、快速迭代、賭上生死”的旅程，前途未卜，這也就是為什么眾多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大亨選擇“不造車(chē)”，但也不愿放棄在新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

雖然互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉足造車(chē)的前景不是很好，但是可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)?yè)碛腥€(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品能力的公司將定義更智能的汽車(chē)產(chǎn)品，有望獲得更多的市場(chǎng)份額。陜西全通實(shí)業(yè)集團(tuán)認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步是必然的，科技公司的生命力在于領(lǐng)先于主機(jī)廠，在新一輪汽車(chē)科技革命中，自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)正在向科技公司偏移，傳統(tǒng)車(chē)企如果掌握不了核心技術(shù)，就會(huì)淪為科技公司的代工廠。可以看到，在智能化、電動(dòng)化大潮下，傳統(tǒng)車(chē)企與科技供應(yīng)商之間的博弈正在加劇。2015年，陜西全通實(shí)業(yè)集團(tuán)正式成立，深度挖掘新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值，以國(guó)家新能源發(fā)展規(guī)劃為導(dǎo)向，以產(chǎn)融結(jié)合創(chuàng)新發(fā)展模式為支撐，深入踐行“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略，全面推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。在新能源汽車(chē)制造方面，陜西全通實(shí)業(yè)集團(tuán)通過(guò)旗下全通新能源汽車(chē)科技股份有限公司，整合全球頂尖智能前沿技術(shù)，與上千家新能源汽車(chē)上下游企業(yè)展開(kāi)合作，通過(guò)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙線(xiàn)發(fā)力，打造新能源汽車(chē)智能出行全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合多家企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力求盡快提升中國(guó)新能源汽車(chē)智能化進(jìn)程，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快更高效發(fā)展。

同時(shí)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究中，陜西全通實(shí)業(yè)集團(tuán)通過(guò)旗下全通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)性互聯(lián)網(wǎng)+物流全產(chǎn)業(yè)鏈化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，涵蓋新能源電動(dòng)物流車(chē)輛、新能源電動(dòng)乘用車(chē)輛，新能源汽車(chē)充電樁、網(wǎng)上商城等板塊，全方位整合了人、車(chē)、樁、貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源。通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、云存儲(chǔ)等核心技術(shù)，從基礎(chǔ)架構(gòu)到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，從平臺(tái)實(shí)力到生態(tài)能力建設(shè)，全通網(wǎng)絡(luò)科技整合資源、面向市場(chǎng)，共同搭建物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘及可視化服務(wù)，并通過(guò)不斷的系統(tǒng)更新和升級(jí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是勢(shì)在必行。陜西全通實(shí)業(yè)集團(tuán)在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造突破的同時(shí)，也投入大量科研精力專(zhuān)注于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化研究，進(jìn)而將數(shù)字化深入到車(chē)企的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，將其打造成為汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要推動(dòng)力。但智能汽車(chē)制造畢竟是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是一家車(chē)企或一個(gè)供應(yīng)商能完成的，如果大家都將精力集中于掌握主導(dǎo)權(quán)，都“留一手”，難免會(huì)形成一個(gè)個(gè)壁壘，將影響智能汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程。因此，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，既要有擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，更要擅長(zhǎng)與其他領(lǐng)域企業(yè)互利合作，才能真正走向成功。