11月20日，與以往不同，廣州車展第一天上汽大通以“新能源汽車全領(lǐng)域定制專家”為主題亮相，雖然僅展示旗下新能源車型，但也聚集了MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動(dòng)皮卡概念車等多款產(chǎn)品。

在發(fā)布會(huì)環(huán)節(jié)，上汽大通透露未來5年還將持續(xù)推出數(shù)十款新能源車型，到2025年達(dá)成新能源銷量占比將超過30%的目標(biāo)，致力于成為國內(nèi)新能源車型最全面、海外細(xì)分市場市占率最高的中國車企。

“上汽大通的新能源譜系，包含純電、混動(dòng)、氫能源的全序列，智能駕駛與定制化是我們發(fā)力的重點(diǎn)之一。我們的新能源車型今年在歐洲表現(xiàn)出眾，有六七千臺(tái)的訂單，在一些細(xì)分市場我們也做到了第一。而且我們的優(yōu)勢在持續(xù)擴(kuò)大，還會(huì)有進(jìn)步空間。”上汽大通總經(jīng)理王瑞在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。

今年上汽大通的銷量目標(biāo)是14萬輛，在1-10月的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了10萬輛。而明年上汽大通的目標(biāo)是20萬輛。

國內(nèi)設(shè)置新能源專網(wǎng) 明年歐洲發(fā)力

相比于政策制定的新能源汽車推廣目標(biāo)，上汽大通的目標(biāo)看起來更為激進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)30%占比的目標(biāo)，上汽大通正在國內(nèi)積極建立新能源車專網(wǎng)，

“我們的產(chǎn)品線比較長，目前我們的網(wǎng)絡(luò)采用了‘1+3’的模式，即一個(gè)母店再加上幾個(gè)專門店的形式，同時(shí)也會(huì)落地到具體場景，精心打造一些小而美的專門店。針對新能源，可能在市區(qū)、在家門口、在社區(qū)里面的商業(yè)中心，準(zhǔn)備一些專門店。”王瑞透露。

據(jù)了解，上汽大通目前有270多家經(jīng)銷商店面，其中包含70多家皮卡專網(wǎng)，乘用車專網(wǎng)也有20家左右。而新能源專網(wǎng)已經(jīng)開了超過30家，主要是在華南，廣東、深圳，以及上海。

“新能源產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車相比，銷售邏輯和流程是不太一樣的。因此我們需要從全國、從總體的角度，對標(biāo)新能源競品來操作。“上汽大通銷售公司總經(jīng)理鄭軼民這樣表示。

他同時(shí)指出像一些國內(nèi)新能源培育比較早的市場，比如廣東地區(qū)，整體新能源銷售占比已經(jīng)接近了傳統(tǒng)燃油車的占比。

另一方面，上汽大通在今年出口市場表現(xiàn)亮眼，尤其新能源車型得到了歐洲市場的認(rèn)可。

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年10月上汽大通銷量達(dá)到15577輛，同比上漲36.35%，1-10月累計(jì)銷量突破10萬。其中，海外市場單月銷量3725輛，同比大漲63.45%。而其在海外市場累計(jì)銷量超8萬輛。

“再具體來看歐洲細(xì)分市場，寬體輕客在整個(gè)中國市場擁有19到20萬的保有量，在歐洲市場寬體輕客一共有65萬臺(tái)，這是中國整個(gè)市場份額的三倍。而我們新能源產(chǎn)品的滲透率目標(biāo)，在中國和歐洲幾乎是一樣的。”上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅表示。

“現(xiàn)在我們新能源產(chǎn)品大面積進(jìn)入歐洲市場，認(rèn)證全部都做好了，我們明年會(huì)在海外大干一場。”王瑞很有信心。

氫燃料電池汽車最先面向私人消費(fèi)者“國內(nèi)沒對手”

除了傳統(tǒng)新能源車型外，上汽大通在國內(nèi)屬于在氫燃料電池汽車布局非常早的車企，同時(shí)其量產(chǎn)車型也已經(jīng)在今年投放到市場。

“因?yàn)槲覀僂UNIQ 7沒有任何的競品，全世界沒見過類似的車。而且作為氫能源產(chǎn)品，它可以滿足很多C端用戶的使用場景。“王瑞認(rèn)為氫燃料電池汽車將成為上汽大通下一個(gè)標(biāo)簽。

“在氫能源的圈子中，能夠商業(yè)化運(yùn)營的汽車產(chǎn)品，基本都來自上汽大通。我們在無錫碩放機(jī)場有一條上汽大通FCV80運(yùn)營的專線，從機(jī)場到客運(yùn)站，每天6班，一年一臺(tái)車就跑了三四萬公里，這只是我們FCV80商業(yè)化運(yùn)營的案例之一。”他表示。

同時(shí)，氫燃料電池汽車在技術(shù)上結(jié)合了電動(dòng)車和燃油車的綜合優(yōu)勢。“只要加氫站搞好，氫能源車開起來體驗(yàn)很好。“

而政策也在今年加大力度推廣氫燃料電池汽車。今年10月份國務(wù)院發(fā)布的新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出，要支持FCV氫燃料電池車的落地。近期，上海制訂了新能源推廣計(jì)劃，提到在規(guī)劃五十多個(gè)加氫站，其中25個(gè)都已經(jīng)選好了地點(diǎn)正在實(shí)施。

“在加氫站比較密集的地區(qū)，比如上海嘉定地區(qū)，我們后續(xù)會(huì)提供一部分車做網(wǎng)約車。我們差不多到明年可能會(huì)投放四五百臺(tái)EUNIQ 7。”王瑞透露。

謝嘉悅則認(rèn)為，上汽大通技術(shù)中心一直堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，客戶的使用場景決定了技術(shù)路線的發(fā)展方向。

“如果是短距離、承載比較少的場景，最適合的技術(shù)路線自然是純電動(dòng)；如果是經(jīng)常會(huì)開短距離，但是偶爾會(huì)去出一次長距離的行駛，或者說中長跑選手，更多的可能適合PHEV插電混動(dòng)；氫燃料電池汽車最適合重載長距離的場景，在重卡、輕卡等長距離重載車型上或者多人出行的場景下。氫燃料可以支持長距離的行駛，然后短時(shí)間的充氫，基本上和加油一樣。”

他認(rèn)為，除了氫燃料MPV之外，上汽大通還有輕卡、輕客、重卡等車型可以推廣，在這方面發(fā)展氫能源是其優(yōu)勢所在。（文/騰訊汽車 張翠翠）