前幾年的時候，我總感覺掛綠牌的汽車特別的Low，甚至感覺掛綠牌的汽車不是正經車。現在反而感覺掛藍牌的汽車都是“老古董”，沒辦法，科技發展太快了，我們對汽車的認知也在不知不覺中發生改變。

如果是五六年前讓我買車，10萬左右的預算我可能會選擇本田飛度（參數丨圖片）或者常規的緊湊級車，但時至今日我卻買了比亞迪海豚，因為我感覺燃油車已經窮途末路，電動車才是汽車領域的未來。現在再買燃油車就像此時買4G手機一樣，暫時夠用，但絕對不是明智之選。

我買的是海豚2021款騎士版，之前一直在觀望，看第一批車主的口碑。后來比亞迪宣布漲價一波，我還以為只是虛張聲勢，沒想到真的漲了。再后來聽說又要進行第2次漲價，于是在漲價之前下訂單，購買的價格是12.68萬。買車后沒一個月，騎士版又漲價了4000元，還好提前上車了。

購車成本除了車價之外，還交了3800塊錢的保險，500塊錢的上牌費以及500塊錢的交車費。充電樁是免費贈送的，不過實際安裝的時候發現線不夠，又花300塊錢買了一段充電線，算下來總購車成本為13.19萬。

之所以選擇頂配騎士版，一是感覺買個電動車零百加速卻要10秒開外，多少有點說不過去。再就是只有頂配版的海豚才擁有主動剎車、自適應巡航、車道保持輔助等主動安全配置，我感覺這些配置還是很重要的，使用的過程中主動安全配置只要讓我避免一次車禍，它與次低配車型的差價就省出來了（我的想法是不是太悲觀了？）。

這款車起步階段的動力非常強，0~50km/h的階段，我總感覺自己開的是一款2.0T高爾夫R，不過速度超過50km/h后瞬間被打回現實，這車后半段的動力加速確實不太行，但也絕對比同價位1.5L、1.6L燃油車性能強很多。低速狀態下的隔音效果不錯，但是速度超90km/h后，就沒什么隔音可言了，胎噪、風噪都比較明顯。

再聊聊使用成本，除了冬天外，百公里電耗在10~12kWh/100km，這主要看開不開空調。在冬天比較寒冷的時候，百公里電耗能達到16~18kWh/100km。在家充電，平時的百公里用車成本約六元，冬季的百公里用車成本約八九塊錢。冬季最寒冷的時候實際續航能夠達到300km左右，平常的時候充滿電跑個360km問題不大。其實具體續航我也沒測算過，因為從來沒有跑沒電再充，感覺我還是有點續航焦慮的，電量最低到30%就必須充電。

海豚有三種充電方式，快充宣稱是充至80%只用半小時，但是目前我沒有跑過高速，也沒有用過快充，這里不做評價。用家用充電樁充電，電量30%充至100%大約需要10個小時，晚上6點回家充電，第2天早上起來7點上班絕對充滿電。用送的隨車充充電，速度幾乎是充電樁的一半，電量從30%充至100%大約需要18個小時。

這款車的用車成本很低，在有家用充電樁的情況下跑短途特別舒服。但是在設計和功能上確實也存在很多缺點，下面簡單吐槽一下。當時我主要奔著這套主動安全配置才買的騎士版，使用過程中卻發現它的車道居中保持功能特別雞肋，無法真正居中保持，總是左搖右擺，跟親戚家豐田卡羅拉的居中保持功能比，體驗感受差距很大。

再就是這款車的360影像很搞笑，畫面拼湊得很夸張，真正倒車的時候看全景影像幾乎沒有參考性，甚至反而會幫倒忙。海豚車內的中控屏幕尺寸不小，但方向盤后面的儀表盤小得可憐，總感覺還沒有兩輪電動車上面的屏幕大，雖然顯示的功能還算齊全，但看著就是掉價。

中控屏幕實用性也不強，功能不少，但真正有用的不多。而且在屏幕旋轉的過程中，屏幕下方的儲物空間不能有東西，否則就會影響屏幕旋轉。所以儲物空間放手機和旋轉屏幕只能2選1，不能同時進行，這設計得不夠人性化吧。

總體來說，海豚這款車用于日常代步還是很合適的。動力表現優秀，實際空間表現也不錯，關鍵用車成本低，隨便怎么踩油門都不心疼。缺點主要是主動安全配置雞肋，個別功能上體驗感不是特別好。