國內(nèi)油價最近實現(xiàn)了“六連跳”，國人對油價的擔(dān)憂日益加劇，同時，政府對新能源汽車的補貼讓一大波新能源汽車企業(yè)都將中國作為首發(fā)市場進軍。

中國對新能源汽車的支持引起了一半造車熱，不僅是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)開始造車，就連其他領(lǐng)域的企業(yè)家也加入到了造車的行列中來。但是，隨著市場的不斷成熟，政府開始減少了對新能源汽車行業(yè)的補貼力度，鼓勵它們在市場中積極發(fā)展，找到自己的生存道路。這樣一來，就有許多車企將要面臨生存難的問題了。

2019年4月18日，特斯拉中國官方表示，已經(jīng)對因為車輛無法正常充電的用戶進行道歉，并且對于服務(wù)過程中員工的態(tài)度問題進行了處理，今后會在培訓(xùn)方面更加嚴(yán)格要求，提高服務(wù)質(zhì)量。

特斯拉進入中國以來，采用了很多方式進行新能源汽車的銷售，意圖搶奪市場。首先，特斯拉在中國的車輛售價低于美國，同時也低于中國的其他汽車企業(yè)定價，這樣的價格制定讓它在市場中有了一定的優(yōu)勢。其次，特斯拉中國在上海建立的“超級工廠”也在如火如荼的建設(shè)中，市場有望進一步擴展。

目前，特斯拉中國的營收狀況沒有出現(xiàn)大額的虧損，但是像現(xiàn)在這樣的質(zhì)量和服務(wù)問題逐漸暴露出來。特斯拉2019年的Autopilot安全報告顯示，它的安全性能目前并沒有問題，但是，趨勢發(fā)展并不樂觀，照此發(fā)展，未來就會出現(xiàn)無人駕駛的安全問題。這樣一家老牌汽車企業(yè)在中國經(jīng)營時間還不長，還要一定的時間來磨合。

在中國常常拿來和特斯拉比較的汽車企業(yè)蔚來公司，就沒有那么輕松了。蔚來的定價對于一個全新的汽車品牌來說，不是一般的消費者能夠接受的，這導(dǎo)致蔚來在前期的銷售量上沒有得到太好的成果。李斌認(rèn)為用降價迎合市場是傷害品牌效應(yīng)的行為，蔚來汽車企業(yè)并不會這樣做。

針對新能源汽車普遍存在的續(xù)航能力不足的問題，蔚來公司采用電車升級的方法來解決。2019年的5月1日，蔚來汽車的續(xù)航升級包將會進入市場進行銷售。但是價格制定和銷售方式上，很多用戶表示價格過高不能接受，即使有針對新用戶的折扣優(yōu)惠也不能解決問題。對這樣的賺錢行為，消費者常常覺得不夠劃算。

雖然當(dāng)年的口號是要成為在中國堪比特斯拉的汽車品牌，但是，因為資金上的問題，蔚來已經(jīng)暫停了在上海的工廠建設(shè)，汽車依然由江淮代工生產(chǎn)。這樣一來，蔚來就像是被特斯拉中國“擠”出了上海。同時，已經(jīng)出售的蔚來ES8的用戶中也有不少反映汽車存在大大小小的安全隱患，對此，蔚來公司也沒有給出正面的回應(yīng)。這也導(dǎo)致很多網(wǎng)友發(fā)出了不滿，認(rèn)為“蔚來沒有未來”。

最近甚囂塵上的賈躍亭和他的FF91，在2019年的4月初，聲稱已經(jīng)收到了新的合作方第九城市的資金，量化銷售在即。2019年4月18日，賈躍亭的妻子也在微博中表示，部分債務(wù)問題已經(jīng)初步得到解決。對于這樣的表態(tài)，網(wǎng)上已經(jīng)開始有人轉(zhuǎn)變了對賈躍亭“老賴”人設(shè)的看法，認(rèn)為他還是有心要償還債款的。

但是也有人認(rèn)為這些錢的數(shù)量不足以說明什么，面對仍然有巨額資金未還的賈躍亭，未來的還債之路還很遠(yuǎn)，不能早下定論。這也不難理解，根據(jù)4月19日的樂視網(wǎng)審計工作公告中的內(nèi)容顯示，公司股票將在4月26日開市起停牌。賈躍亭早已無心再管樂視，用犧牲樂視來實現(xiàn)自己的造車夢，目前的進展情況也只是有了還債的苗頭，這樣的局面讓人們對賈躍亭和他的FF91生疑也是在所難免的。

總的來說，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展仍然處于初級階段，很多問題都有待更好的解決方案。特斯拉中國雖然沒有營收上的虧損，但是中國市場的銷售拓展還要更加謹(jǐn)慎的進行，技術(shù)研發(fā)要繼續(xù)，安全保障要時刻放在第一位。

蔚來如果堅持風(fēng)格不降價，那就應(yīng)該在質(zhì)量上下功夫，不要一味想著掙錢的手段，一家車企還是要以做好車作為首要任務(wù)。

FF91踩著樂視和第九城市實現(xiàn)合作后，量化生產(chǎn)銷售在即。一旦進入市場，賈躍亭將面臨更多的問題，能否在小鵬和威馬等一眾新勢力造車企業(yè)手中搶到市場，還有待考量。