“電動汽車真的太安靜了，除了車窗外的風聲，你幾乎聽不到任何噪聲。”這可能是大多數第一次駕駛新能源汽車的人最直觀的體驗。

變得更安靜，是因為與傳統汽車相比，新能源汽車用牽引電機取代了發動機，用電能轉換成機械能為電動汽車提供動力。從這個角度看，就如同發動機之于傳統汽車一樣，牽引電機就如同新能源汽車的“心臟”，是其最重要的核心部件，在很大程度上是判斷一臺新能源汽車優劣的重要指標。

對于電機的理解，往往來自初中物理學：我們都知道電機是一種能量轉換裝置。而且，我們也常常在工廠、碼頭、貨運等各種場合，看到過被應用到各種工業場景中的電機。那么，新能源汽車上的牽引電機與我們理解中的工業電機一樣嗎？

首先，新能源汽車上的牽引電機與我們常見的工業電機，在工作原理、控制理論和設計方法上，并不存在明顯的不同。

只是，作為新能源汽車的動力提供者，被應用于新能源汽車上的驅動電機，其直接決定了新能源汽車包括加速、最高速度等作為汽車的主要性能指標，因此與普通工業電機相比，新能源汽車驅動電機在負載要求、技術性能和工況適應性等方面，有更高的性能要求。

典型的牽引電機設計過程

例如，作為汽車部件的一部分，雖然牽引電機的輸出功率直接關系到汽車的動力性能，但是考慮到汽車整車尺寸和能耗，牽引電機則需要在輸出功率和外觀尺寸之間做出平衡。

因此“高效”是新能源汽車的牽引電機最重要的標簽之一：更高的功率密度，結構更加緊湊，甚至更加輕量化、低成本都是新能源汽車牽引電機設計過程中，為降低整車能耗所不得不考慮的重要因素。

另外，在傳統汽車領域，對于汽車動力指標有著明確的標準——最高車速、加速能力和最大爬坡度——這既是衡量一款車能力的依據，同時也是駕駛者所追求的所謂“駕駛體驗”。

例如全球最昂貴的跑車就能夠實現在不到2秒的時間內，就從靜止加速都100公里/小時，且最高時速可以達到超過400公里/小時。

新能源汽車當然不需要追求這種極致的數據，但是，所有這些類似的駕駛體驗，依然需要通過牽引電機來逐一實現。這就要求新能源汽車的驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，從而以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能。

除此之外，最大程度提高牽引電機的穩健性，防止系統故障，確保其在各種路況和工作環境下的運行能力，確保其能夠提供高安全性、可靠性的動力輸出，則是新能源汽車對于其基本的性能要求。

很顯然，設計開發一個真正適用于新能源汽車的牽引電機，并沒有想象中那么簡單和容易。

本圖所示為二級電動車的一個系統級 Simcenter Amesim模型，用于確定確保可駕駛性和舒適度所需的最優部件尺寸

日前，作為工業產品設計研發工具的領導者，西門子數字化工業軟件在《牽引電機設計》白皮書中，提供了一個基于典型的V循環理論，設計研發新能源汽車牽引電機設計的詳細技術實現過程。這對于眾多的新能源車企來講，無異于提供了一個可遵循的產品研發路徑。

簡單地說，西門子數字化工業軟件的《牽引電機設計》白皮書，詳細論述了從設計構思到原型創建，新能源汽車企業該如何通過識別了牽引電機研發過程中的每個步驟的關鍵設計任務？進而，通過分析設計師目前面臨的一些最重要的工程、仿真和計算等方面的挑戰，提供了利用現代仿真工具構造實施一個集成式的設計開發工作流的方法，目的，就是為了最終開發出高功率密度、高效率、容錯、牢固和低成本的電機。

Simcenter 牽引電機設計解決方案

牽引電機對于新能源汽車而言，當然是“心臟”：它讓新能源汽車從性能上無限接近人類對于駕駛體驗的想象，讓“車”更像“車”。因此，設計一顆更健康、完美的心臟，對于任何一款新能源車而言，都是最基本，也是最關鍵的一步。