現代汽車公司和起亞汽車公司透露了其創新的熱泵系統的新細節，這些系統已在現代汽車和起亞的全球電動汽車（EV）系列中進行了部署，以最大限度地提高其低溫全電動行駛里程。

現代和起亞的熱泵是一項領先的熱管理創新技術，最大限度地提高了現代和起亞 EV 一次充電可行駛的距離，從而消除了余熱，使機艙變熱。與其他電動汽車不同，它可使電動汽車駕駛員在寒冷的天氣中加熱車廂，而不會顯著影響電動行駛距離。

該技術于 2014 年在第一代起亞 Soul EV 上首次引入。由壓縮機，蒸發器和冷凝器組成的熱泵捕獲了車輛電氣組件散發的廢熱，將這些能量循環利用以更有效地加熱駕駛室。該技術意味著 Soul EV 的 180 km 續駛里程在寒冷的天氣條件下得到了保護。

行業領先的熱泵系統現已為現代和起亞的新型電動汽車進一步開發。新系統可以消除來自更多來源的廢熱，從而獲得最佳的寒冷天氣電動汽車范圍。這些創新意味著現代和起亞 EV 在溫度范圍內保持一致，而其他 EV 一次充電的距離可能會顯著下降。配備了最新的熱泵技術的科納電氣最近在挪威這個世界上最先進的電動汽車市場進行了測試，證明了這一點。

挪威汽車聯合會（NAF）最近在寒冷和溫暖的天氣條件下比較了 20 輛電動汽車，以確定具有最一致的行駛里程和充電性能的車型。與引用的制造商數據相比，該測試監視了寒冷條件下每輛車的性能偏差。

Kona Electric 排名第一，在寒冷的地方行駛 405 公里，而 WLTP 聯合循環測試條件（23°C / 73°F）下的行駛距離為 449 公里。在嚴寒天氣下，科納電氣提供了其 WLTP 聯合循環范圍的 91％，僅比其聲稱的全電動行駛范圍偏離了 9％。

自首次亮相以來，針對現代和起亞的新型電動汽車進一步開發了行業領先的熱泵技術。現在，它不僅通過回收電力電子（PE）模塊（例如驅動電機，車載充電器和逆變器），還從電池組和慢速充電器中回收更多的余熱，從而收獲更多的能量。

該系統利用這些組件產生的熱量將制冷劑從液態蒸發成氣態。高壓氣體從壓縮機排出，并被送入冷凝器，再轉換回液體。該過程產生了額外的熱能，該熱能被熱泵回收并用于加熱機艙。

捕獲的能量可提高 HVAC（供暖，通風和空調）系統的效率，對其進行回收以更有效地加熱機艙并最大程度地減少電池電量消耗。通過減少電池的負載，熱泵減少了 HVAC 系統的能耗，從而最大限度地提高了汽車的可用電動行駛距離。

現代和起亞繼續開發其熱泵技術，以進一步提高能量捕獲和效率。自 2014 年推出以來，該系統已通過瑞典北部的極端寒冷天氣測試逐步完善，冬天冬季溫度可低至-35°C（-31°F）。通過在極端寒冷的溫度下進行測試，研究工程師已經確定了其他方法，可以回收利用盡可能多的廢熱，以提高熱泵系統的效率。在這些條件下測試技術可確保熱泵即使在最冷的環境下也能運行。

熱泵是現代和起亞當前一代電動汽車中發現的眾多創新之一，其熱量管理還用于實現電動汽車電池組的重大改進。用于現代和起亞 EV 電池組的水冷系統，而不是傳統的空氣冷卻系統，已經在不增加物理尺寸的情況下進一步擴大了射程。這種發展意味著現代和起亞電動汽車中的電池單元可以更緊密地包裝，水冷通道比空冷通道占用的空間更少，電池密度最多可提高 35％。