來源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨YOYO

一款來自中國的電動小車，正悄悄搶灘歐洲。

這款小車盡管推出只有2年，據(jù)稱已經(jīng)在歐洲銷售超過1萬臺。

推出這款車的公司來自總部位于上海的“XEV悠遙科技”——一個(gè)以車身小巧和靈活換電為特色的汽車制造商。

但跟其他造車新勢力不同的是，這家成立于2018年的公司，還未在中國銷售那款名為“YOYO”的電動車，而是先行打開歐洲市場。

“我們從第一天開始就沒想過做中國市場。”XEV創(chuàng)始人、曾在江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心工作12年的路迪表示，XEV的優(yōu)勢在于了解歐洲市場。

XEV由此實(shí)現(xiàn)了另類“出海”——用中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，打造一款“專供”歐洲的小車。

這種模式獲得了投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可。

根據(jù)睿獸分析提供的信息，XEV已經(jīng)獲得了兩輪未披露金額的融資。

天眼查信息也顯示，合肥國資也投了XEV的關(guān)聯(lián)實(shí)體“合肥悠遙”，出資額1.5億，占股25%。

不過最近兩年，XEV未披露新的融資事件。

路迪表示，XEV屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營，而且已經(jīng)接近實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)正。

“如果2023年能賣出1萬臺，年底就會有凈利”。

能換電的電動小車降維打擊歐洲競品

最新的2024款YOYO在歐洲的售價(jià)在1.6萬歐元左右。

但這臺車相對于歐洲的本土競爭對手來說，基本相當(dāng)于“降維打擊”。

包括無框車門、全景天窗、一鍵啟動、一些通過3D打印實(shí)現(xiàn)的可定制套件，以及換電服務(wù)等，競爭對手并不具備。

根據(jù)路迪的說法，在歐洲這些配置往往3萬歐元以上的車型才會搭載。

得益于中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，XEV在產(chǎn)品力層面獲得了相對優(yōu)勢。

這款車最大的賣點(diǎn)就是“小”。

這契合了歐洲狹小的街道，以及逼仄的停車空間。

作為一款三門兩座車型，車身尺寸為2530mm*1500mm*1570mm，續(xù)航也僅為150公里。

從包括產(chǎn)品定義在內(nèi)的很多角度看，它都很像五菱宏光MINI EV，或者理想汽車早期的SEV項(xiàng)目——為城市或者近郊出行場景提供解決方案。

當(dāng)然也有不同之處——YOYO能夠通過換電補(bǔ)能。

XEV為用戶提供的換電補(bǔ)能模式，跟中國比較常見的換電電摩類似——通過一個(gè)固定的換電柜，用戶可以通過更換彈夾式電池，完成快速補(bǔ)能。

囿于歐洲在基建方面的冗長審批流程，XEV專門推出了“去基建化”換電柜，以方便大規(guī)模部署。

目前XEV和意大利石油公司合作，并由后者出資在其加油站內(nèi)部署換電柜。

到2024年底，預(yù)計(jì)部署規(guī)模將會達(dá)到兩三千個(gè)換電網(wǎng)點(diǎn)。

除了固定的換電柜之外，XEV還提供“上門換電”業(yè)務(wù)——即換電車根據(jù)用戶需求，上門提供換電服務(wù) 。

這跟蔚來在國內(nèi)提供的換電服務(wù)比較像，只不過沒有換電站那種重資產(chǎn)投入。

歐洲人買車，也想省錢

路迪接受訪談時(shí)稱，對歐洲市場的深度了解，讓XEV做出了適合歐洲、但卻具有差異化競爭力的電動小車。

當(dāng)然做到這一點(diǎn)并不容易。

“這種入門級的小車，既要有足夠合理的性能，價(jià)格也不能高”，他說，這需要深度了解目標(biāo)用戶和目標(biāo)市場，分清楚用戶要什么不要什么，并做出取舍。

他強(qiáng)調(diào)了用戶體驗(yàn)。

在他看來，當(dāng)中國的造車新勢力2015年就開始圍繞用戶體驗(yàn)做文章時(shí)，歐洲車企在這方面卻“只說不做”。

他以菲亞特500舉例稱，這款經(jīng)典小車的燃油版售價(jià)1.2萬歐元左右，電動版賣價(jià)達(dá)到了3.2萬歐元。

“這就談不上任何體驗(yàn)了”。

在這波電動車?yán)顺敝校J(rèn)為歐洲車企普遍反應(yīng)較慢。

但不僅僅是歐洲。

路迪也到日本進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)日本市場情況盡管有所不同，但在電動車方面的落后是一樣的，“他們有服務(wù)意識，也有服務(wù)態(tài)度，不過服務(wù)模型老舊”。

中國則完全不同。

“中國雖然卷，但卷出了效率和服務(wù)創(chuàng)新”，他稱，歐洲和日本從來沒有想過用移動互聯(lián)網(wǎng)的手段，去提升自己的效率和生產(chǎn)力。

基于此，根據(jù)歐洲市場特點(diǎn)，借助中國產(chǎn)業(yè)鏈打造相應(yīng)車型，就能做出競爭力更好的產(chǎn)品。

在迭加了服務(wù)創(chuàng)新后，這套打法更加有效了。

目前XEV換電一次收費(fèi)10歐元，送電收費(fèi)則在18歐元左右，“如果月費(fèi)訂閱（100歐元左右），平均下來每天也就是一杯咖啡的費(fèi)用”。

再加上僅為1.6萬歐元的售價(jià)，XEV的競爭力就凸顯了。

畢竟在通脹高企的當(dāng)下，歐洲人也要過日子，也想省錢。

電動小車賣到歐洲，毛利頗高

有資料顯示，XEV正在推進(jìn)B輪融資。

路迪稱，拿著中國資本去歐洲碾壓競爭對手挺快樂。

2020年底，“合肥悠遙”注冊成立，XEV拿到了合肥國資的1.5億人民幣的注資。

根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)，2021年XEV又獲得了私募機(jī)構(gòu)的一輪投資。

他稱，XEV屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營，“錢都花在兩端，一端是產(chǎn)品，一端是服務(wù)，中間的制造環(huán)節(jié)，跟國內(nèi)制造企業(yè)合作即可”。

基于此，他認(rèn)為XEV（創(chuàng)業(yè)以來）沒花多少錢，但做的事情不小。

在XEV官網(wǎng)，展示了一個(gè)面積高達(dá)42.7萬平米、最大年產(chǎn)能15萬臺的生產(chǎn)基地。

除了中國供應(yīng)鏈的降本效應(yīng)之外，XEV的3D打印技術(shù)據(jù)稱也能大幅減少造車費(fèi)用。

路迪在接受訪談時(shí)稱，3D打印技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)“去模具化”造車。

在減少了模具的巨大投入之后，一款新車不再需要賣出5萬-10萬臺才達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，“售出5000臺車就可能盈利”。