一周前，新特汽車上調旗下兩款車型售價，EV世紀發文《應對補貼退坡 新特DEV1漲價會引發多米諾骨牌效應嗎？》，沒想到很快第二張多米諾骨牌就倒下了，這次是小鵬汽車。在2019年新能源汽車補貼大幅度退坡的背景下，剛剛開始交付車輛的初創車企將面臨非常大的生存壓力。

2月1日凌晨，小鵬上調了G3三款車型補貼后的統一售價。其中，悅享版漲價2萬元，補貼后售15.58萬元；智享版漲價2.8萬元，補貼后售17.78萬元；尊享版漲價3.4萬元，補貼后售19.98萬元。大幅上調的售價個小鵬G3今年的銷售前景蒙上了陰影。

2018年12月小鵬G3上市售價

2019年2月1日小鵬G3上調車型售價

與新特DEV1的5000-6000元漲價幅度相比，小鵬G3的漲幅非常高。即便是最低的2萬元漲幅，對這一級別車型的消費者來說，依然是不小的開支。與制造成本較低的新特DEV1相比，小鵬G3車身尺寸更大、配置更高，智能化軟硬件水平更高，這可能也是小鵬汽車無法通過降低成本/利潤來消化補貼降幅，穩定產品終端售價的因素之一。

當然，最大的因素就是即將到來的2019年新能源汽車補貼新政。

根據網傳的2019年新能源補貼政策計算，小鵬G3的三款車型在2019年可獲得補貼金額僅為1.656萬-2.07萬元，相比2018年減少5.355萬-5.769萬元。

售價上漲給小鵬G3今年的銷售前景蒙上了陰影。G3主打智能化，但續航里程不足400km，這是個硬傷（只能通過后期升級電池包來解決），另外，其電池系統能量密度也不高，只有145Wh/kg，而高續航版本的電耗也比較高，也拖了它的后腿。

小鵬G3于2018月12月13日正式交付。機動車交強險數據顯示，小鵬G3上市當月的交付量為233臺（2018年1-11月的銷量為小鵬汽車對內測試，非面向普通用戶）。根據計劃，2018年12月開始小批量交付，今年3月開始大批量交付。屆時，我們將能夠觀察G3售價上調之后對銷售的影響。

除了新特、小鵬汽車兩家初創電動汽車公司以外，傳統車企在2019年年初發布的幾款新能源車型的價格暗中上漲。

例如比亞迪全新的元EV535，其NEDC綜合工況續航提升至410km的同時，官方公布的預售價格也來到了11萬-14萬元區間，比起上一代元EV360的7.99-9.99萬元同樣高了不少。北汽新能源的EX5，16.99萬-19.99萬元售價區間也高出行業預期一大截，頂配車型已經達到近20萬元。

這在2019年之前都是不可想象的事情，尤其是在多年連續高額補貼、電池成本下降等諸多因素下，新能源車企的產品升級迭代頻率穩步提速，始終保持“加量不加價”這一營銷理念。從2015年最初的續航150km-200km，到2017年的300km以及2018年普遍的400km續航水平，用戶已經習慣了以同樣價格可以買到更高續航里程的升級車型，秘訣無非就是等一等。

現在，這個曾經屢試不爽的新能源購車經驗就要失效了，在新特、小鵬為首的初創電動汽車公司，以及北汽新能源和比亞迪領銜的傳統新能源車企相繼或明或暗提高新車售價之后，2019年將是新能源汽車尤其是純電動汽車普遍漲價的時間點，在生存壓力更大、產品還不具備盈利規模的初創公司表現會更加明顯。

那么，會有車企通過內部消化成本的方式來對沖補貼退坡嗎？EV世紀認為，如果今年的補貼退坡幅度達到50%，并且取消地補，那么車企將肯定無法通過自身消減制造成本來全部消化掉減少的補貼金額，必須將部分成本轉嫁給供應鏈和終端消費者。