內容概述：電機與減速器的關系，電機與傳統變速箱的關系，電池的放電倍率。本篇以比較特殊的電動汽車作為分析基礎：手動電動汽車，AMT機械自動電動汽車。在普遍認知中電動汽車似乎是沒有變速箱的，只有一種叫做“減速器”的玩意；然而這是裝備高轉速電機的小微型汽車才會有的特點，使用低成本的「低轉電機」的大型車輛仍需要多擋變速箱，以不同的傳動比放大功率或放大車速，這種車應該如何駕駛呢？

正確方式：與燃油動力汽車一樣逐級升檔！電動機是依靠轉子輸出動力，雖然能量轉化的效率很高且結構也非常簡單，但是在于變速箱連接時以大扭矩輸出面對非常大的運行阻力，轉子與變速箱的齒輪組都會承受更大的運行負荷，兩者的磨損也都會更加嚴重；尤其對于離合器磨損會非常大，所以駕駛“帶檔”的電動汽車也要注意合理操控。

01減速器_概念

小微型載客汽車裝備的電動機有非常高的轉速，標準可達到1.5/2.0萬轉（每分鐘）。發動機輸出的馬力大小決定了車速的高低，那么馬力是由什么決定大小的呢？參考計算公式：轉速×扭矩÷9549×1.36＝PS！——扭矩和轉速是相乘的關系，兩者只要有一項足夠高就能實現大馬力，電機1.5萬轉左右的高轉速必然能輸出超大的馬力，而且能做到從1~15000rpm馬力隨著轉速線性提升而線性增長，這就帶來了兩個問題。

問題1：電機可以實現超高轉速，但轉速過高輸出的馬力也會過大，車輛100%會超速。想要不超速就得限制轉速，但這又會將電機的動力曲線給截斷；那么想要既能感受到電機全轉速區間的特點，同時又能合理控制轉速，方式就只有通過一組減速齒輪連接電機與傳動軸；說白了狀態就像傳統變速箱的1擋，發動機驅動的齒輪小、從動齒輪大，前者轉很多圈才能讓后者轉一圈——減速實現了。

問題2：電動機有「恒扭矩與恒功率」的特點，恒扭矩指起步瞬間即可爆發峰值扭矩，這會讓車輛的加速能力與牽引力更強。恒功率指電機達到過高的轉速后扭矩會下降，此時的電耗會變得很高。所以減速器只是像普通變速箱的1擋，齒輪比實際要“中和”很多，可以理解為2擋或3擋的減速與放大概念。不過為了有效控制電耗，普通代步車總還是會選擇高轉速的高功率電機，避免在限速范圍內出現明顯的扭矩下降。

02恒扭矩_如何實現

電動機做功的基礎是依靠「磁極互斥」，機體內部會有一組電磁線圈和永磁體；電流輸出到電磁線圈上會形成電磁場，與永磁體的磁極互斥即可驅動轉子運轉。電動機能在起步第一轉輸出最大扭矩，依靠的是標定最大電流輸入到電磁線圈形成最強電磁場。這種操作需要駕駛員起步瞬間最大油門（電門）給電控系統一個信號，控制程序接收到最強電流后就會激活電池組瞬間釋放最大電流——這種操作傷車嗎？

任何類型的動力電池都有最大放電倍率的概念，可理解為瞬間釋放最大電流的標準。也就是說電池的設計制造是考慮到這種運行狀態，所以正常的操作并不用擔心傷電池。至于電動機與齒輪結構的減速器也不用擔心，只要材料強度不差就不會出現損傷，這就是電動汽車的駕駛風格普遍顯得很激進的基礎。關于電動汽車的正確駕駛方式就聊這么多，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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