本次試駕的是宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型，電池組可以存儲(chǔ)71kW·h的電量。從北京三里屯通盈中心洲際酒店出發(fā)，電量充滿，儀表顯示續(xù)航里程剩余500km。

經(jīng)過140km的路程到達(dá)位于北部山區(qū)的古北水鎮(zhèn)以后，車輛剩余里程仍有356km。從三里屯到古北水鎮(zhèn)，路程以高速居多，有1個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，車速維持在90-110km/h上下。為了模擬日常出行駕駛，全程像往常一樣加速和制動(dòng)。通過記錄續(xù)航里程和電耗情況，前100公里僅耗電17%，續(xù)航里程還剩余416km，計(jì)算下來比宣傳的502km綜合工況續(xù)航里程的表現(xiàn)更為出色。

宋Pro EV遠(yuǎn)超同級(jí)的超長(zhǎng)續(xù)航，得益于比亞迪全球領(lǐng)先的e平臺(tái)，通過高度集成，為整車去掉了冗余的負(fù)重，效率大幅提升。此外，高能量密度電池包在確保大容量的同時(shí)，也貢獻(xiàn)了近百公斤的減重。此外，兩擋可調(diào)的動(dòng)能回收系統(tǒng)、0.32Cd低風(fēng)阻系數(shù)等，都為宋Pro EV超長(zhǎng)真續(xù)航能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最大70kW極速快充 消除遠(yuǎn)行后顧之憂

除了續(xù)航外，電動(dòng)車主最關(guān)心的應(yīng)該還有充電速度。開著宋Pro EV“造“了兩天后，剩余電量總算掉到了20%。宋Pro EV支持最大70kW快充，我們找了一個(gè)150kW的充電樁，實(shí)測(cè)33分鐘就實(shí)現(xiàn)了30%-80%的充電，80%-90%的時(shí)間也僅需7分鐘。這樣看來，宋Pro EV其實(shí)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)跨省自駕游了，不用擔(dān)心路途中過長(zhǎng)的等待浪費(fèi)時(shí)間。利用充電時(shí)間小憩半個(gè)小時(shí)，補(bǔ)充電能的同時(shí)，更能緩解旅途疲勞，保證安全出行。

家用主題 平穩(wěn)與舒適兼?zhèn)?/strong>

對(duì)于電動(dòng)車來說，要做到“秒天秒地”不難，但保持理性的舒適其實(shí)才是最難的。我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要3秒轉(zhuǎn)速才能達(dá)到最大扭矩區(qū)間，而純電車的動(dòng)力是瞬間爆發(fā)。

所以把突兀的動(dòng)力變得流暢、順滑、舒服是一把考驗(yàn)調(diào)校成熟度的標(biāo)尺。宋Pro EV的加速和制動(dòng)踏板就調(diào)校得非常舒服，油門非常線性，加速時(shí)車輛的動(dòng)作基本上與大腦的預(yù)判相同，不會(huì)有猛然往前躥的感覺。宋Pro EV的電機(jī)功率并不夸張，135kW對(duì)于純電動(dòng)車來說屬于主流水平，但與燃油車相比依舊是推背感十足，正是得益于電機(jī)高轉(zhuǎn)速輸出，車速達(dá)到100km/h以上也完全不必?fù)?dān)憂“后繼乏力”。當(dāng)然，如果你想體驗(yàn)更洶涌的加速感，從ECO模式切換到SPORT模式，油門前半段動(dòng)力輸出會(huì)變得非常直接，體驗(yàn)爽快的感覺。

宋Pro EV的制動(dòng)調(diào)校也非常線性，初段表現(xiàn)并不突兀，但持續(xù)對(duì)踏板施壓，仍有足夠的制動(dòng)力。這種調(diào)校方式，顯然是充分考慮到了車內(nèi)乘員的舒適性。在城市行駛完全可以把動(dòng)能回收調(diào)到最大擋位，走走停停時(shí)的感受相當(dāng)不錯(cuò)，不會(huì)有明顯的拖拽感，減速非常均勻。

底盤穩(wěn)韌勁足 動(dòng)態(tài)行駛高級(jí)感

因?yàn)槌鲎匀嫒珓?dòng)力平臺(tái)，所以宋Pro EV的車身設(shè)計(jì)是“超前”的。在設(shè)計(jì)之初，就考慮到兼容燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力總成的需求和特性。這讓宋Pro EV整車布局、重量分布非常合理，使得宋Pro EV車身比例勻稱，外形和諧，不會(huì)有油改電車型被抬高的不和諧，當(dāng)然也不會(huì)影響車內(nèi)空間。這種設(shè)計(jì)帶來的好處，一方面是讓電池處于原生安全車身結(jié)構(gòu)的保護(hù)之內(nèi)，另一方面讓配重合理，駕控感受穩(wěn)重流暢。

前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯·柯克賦予了宋Pro EV精準(zhǔn)的底盤調(diào)校，讓它呈現(xiàn)出了德系豪華SUV的底盤質(zhì)感。前麥弗遜、后多連桿雙獨(dú)立懸架，表現(xiàn)出十足的韌勁，尤其過減速帶或者一些爛路時(shí)，懸架的表現(xiàn)十分出色。加之馬牌輪胎的高品質(zhì)濾震，也讓日常行駛中，路面的一些細(xì)小波動(dòng)、碎石子被控制在可感知的范圍內(nèi)，保留路面細(xì)節(jié)的同時(shí)，保證了乘員的乘坐舒適性。

高級(jí)質(zhì)感 內(nèi)飾精致空間寬適

靜謐性是高級(jí)感的一種“無聲無形”的表現(xiàn)。經(jīng)過前日產(chǎn)-雷諾的NVH專家張強(qiáng)博士打造后的宋Pro EV，擁有著高級(jí)的靜謐性表現(xiàn)。

置身車內(nèi)，映入眼簾的是大量翻毛皮材質(zhì)的應(yīng)用、鋼琴烤漆面板、打孔皮座椅，宋Pro EV的內(nèi)飾用料誠(chéng)意滿滿，還自帶環(huán)境氛圍燈，提升了夜間行駛時(shí)乘員艙的高級(jí)感。

宋Pro EV擁有2712mm的軸距，4650×1860×1700mm的越級(jí)車身尺寸，賦予其遠(yuǎn)超同級(jí)的乘坐空間。前排調(diào)好座椅之后，后排仍能有足夠的空間輕松翹起二郎腿，座椅靠背支持110度11擋可調(diào)。純平地板設(shè)計(jì)，讓后排中間的乘客也能保持理想坐姿。

全擎全動(dòng)力平臺(tái)的基因，不僅讓宋Pro EV擁有純平地板，舒適坐姿，后備箱空間也絲毫沒有被侵占，日常520L，放倒后1340L的超大空間，滿足全家出游甚至長(zhǎng)途自駕的載物需求。

硬核智能 DiLink 2.0與L2 Plus黑科技集成

電動(dòng)車天生是智能化的平臺(tái)，宋Pro EV在智能配置方面也是不遺余力。可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控大屏不僅大幅提升整車科技感，還能讓這塊屏幕兼容橫、豎屏應(yīng)用，避免黑邊尷尬。大屏搭載的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是在流暢度還是功能豐富性都遙遙領(lǐng)先同級(jí)車載系統(tǒng)，“你好，小迪”的簡(jiǎn)單指令，喚醒語(yǔ)音交互系統(tǒng)，行車更安全。

暴曬后的車輛讓人坐立難安，一句“打開座椅通風(fēng)”，就能暢享清爽舒適。除此之外，DiLink 2.0支持400萬+應(yīng)用，主駕安心開車之余，副駕的乘客也能在車上刷抖音、玩游戲，沉浸式車載娛樂，讓旅途不再無聊。

除了車上的小管家DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，宋Pro EV還搭載了超過20項(xiàng)L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，開啟ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，偶爾讓右腳放松放松；TSR交通標(biāo)志識(shí)別，看儀表就能get路段限速多少，不用費(fèi)神關(guān)注路牌；車道偏離預(yù)警，在壓線的時(shí)候通過方向盤震動(dòng)、指示燈提示安全駕駛……

更為驚喜的是，L2 Plus還帶來了全息透明影像功能！SUV底盤較高，身材嬌小的人坐在駕駛席上，難免出現(xiàn)一些視線盲區(qū)。全息透明影像系統(tǒng)可以讓司機(jī)在駕駛座就能看清環(huán)車景象，就連車底的路面狀況也一覽無余，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

小結(jié)

知乎曾有個(gè)熱帖：充分體驗(yàn)過新能源車以后，再開燃油車會(huì)有怎樣的感受？

新能源車主們紛紛回答：“體驗(yàn)過智能機(jī)，就不想摸功能機(jī)。開過一段時(shí)間新能源車后，就再也不想開回燃油車了。”

開過宋Pro EV后，我確實(shí)也有了“不想再摸燃油車”的感覺。