汽車行業在尋求變革，而汽車制造商身份的轉變是其中極為重要的一環——出售的商品主體正在從汽車本身向服務傾斜，這也是為什么車聯網在近幾年又被提升新高度的原因。不僅僅是在銷售宣傳上的避免同質化，也是車企們新的競爭點。

如同電動車普及的關鍵在于基礎設施一般，對于汽車制造商來說，要向服務提供商轉變，基礎設施的建設同樣十分重要。凱文凱利曾發表過第四空間的演講，在他的演講中提到，

而對于車聯網來說，云平臺就是相當于電動車的充電樁：數據的傳輸與積累、聯網服務的提供、AI部署乃至OTA更新等，都需要依賴于云平臺來實現。

上汽通用是最早一批重視云平臺建設的車企之一。而且，在旗下車輛全面普及4G-LTE服務之后，安吉星的更新進度明顯加快。在去年，上汽通用發布了車聯2025戰略，未來車聯系統將著力推進以“云”為中心的車輛應用與服務，并在2017年開始接入云服務，2018年開始提供OTA更新。

私有云+公有云相結合

上汽通用目前采用的是混合云方案，即私有云與公有云相結合。所以，要想更好理解上汽通用的云平臺，我們首先要弄清公有云、私有云與混合云這三個概念。

公有云是第三方提供商提供的云服務，在開放的公有網絡中提供服務，比如百度網盤就是典型的公有云。一般來說，公有云因為能夠共享資源與服務，所以成本相對低廉，是靠服務內容來支撐。而且，公有云一般作為平臺，能夠整合上下游，來打造新的價值鏈與生態系統。

私有云相對于公有云，是為某個企業單獨使用而打造的，只為一家服務，屬于專有資源。所以相比之下，成本較高，但是在數據、安全性與質量上都更具有可控性。私有云可以是公司自己的IT部門構建，也可以由第三方提供商來構建。現在云提供商也會提供私有云服務。

可以明顯看到，私有云與公有云有各自的優缺點：

1. 公有云資源與服務共享，所以使用更加便利，成本也相對較低，能夠實現不同終端之間的數據共享，資源豐富；缺點則在于服務的穩定性、數據的安全性與所有權存在爭議

2. 私有云與公有云相反，其優勢就在于服務的穩定性、數據的安全性以及獨立擁有數據的所有權，管理方便；但同樣相對的是成本高昂，如果自行構建私有云，設備的運營維護需要投入大量人力物力

因而，為了兼顧私有云與公有云的優勢，并避開其短處，混合云成為云服務的主要發展方向。所謂混合云，是指私有云與公有云相結合。混合云具備私有云的安全、穩定性能，也能夠獲得公有云上的豐富資源。這種模式能夠在保證安全性的前提上享受云服務本身的規模經濟效應。

上汽通用采用的就是這種模式。

根據上汽通用內部工程師的介紹，目前安吉星、用戶專屬賬戶、車輛控制以及用戶個性化設置等與用戶隱私、數據安全相關的內容，都部署在私有云上。私有云平臺的硬件與軟件均由上汽通用自行開發。平臺基于北美引入的一套成熟的平臺方案，并由上汽通用進行了本地定制化開發。這些內容屬于核心業務，不僅涉及到用戶隱私數據的安全，更涵蓋了車輛安全（車輛控制相關）。

公有云平臺則主要提供第三方提供的內容與服務，包括導航、在線數字內容等。這些內容都由第三方內容服務商提供，需要依賴于公有云平臺豐富資源的特性，持續不斷地增加新的內容與服務。

從長遠來看，汽車行業會走到混合云方案，便于進行資源整合與數據掌控等。不過現階段，混合云方案還沒有全面普及。

為什么堅持自建云平臺？

在云服務方案中，私有云中早期吸引汽車制造商的一點在于數據所有權。

如果回顧車聯網發展歷史會看到，在2015年前后，互聯網企業同樣看到了車聯網帶來的紅利開始進入汽車行業。而在互聯網企業的沖擊下，汽車制造商們意識到未來汽車制造商們不能止步于汽車制造，而需要追尋新的商業模式，服務的重要性開始凸顯。而要能夠提供獲得用戶青睞的服務，「數據」的重要性不言而喻。因而也是在這個時候，汽車行業開始有了自建云平臺的想法。

正如前文提到，私有云的建立方式有兩種，一種是外包給云服務提供商，另一種則是有企業的IT部分自行搭建。目前合資品牌中大多采用私有云方案，但是大部分企業選擇的是前者。在今年年初就有一則新聞，大眾要與微軟合作，在微軟的Azure上部署大眾的私有云平臺，這個平臺不僅給大眾品牌提供車聯網相關服務，未來也將在大眾集團One Digitl Pltform的政策下為大眾集團旗下的其他品牌提供服務。而上汽通用選擇的是后者。

在IT行業，云服務的發展已經經歷了很長時間。在上世紀九十年代左右，就已經有企業專門對外提供云服務。目前云服務包括三類：

IS：Instruments Service，基礎架構即服務，企業可以租用服務器、網絡、存儲器和操作系統等計算資源，服務商會托管基礎架構，并承擔運維任務。

SS：Softwres Service，軟件即服務，企業可以通過網絡訪問SS應用，不需要購買、安裝、維護和更新軟件或者硬件，服務商提供軟件應用，確保企業可以使用最新版本。

PS：Pltforms Service，平臺即服務，是SS的一個變種。企業同樣無需購買和維護基礎軟硬件，服務商提供云平臺和各種工具，幫助開發人員構建和部署云應用。

所以，私有云的建設，可以根據云服務提供商提供的內容來進行打包組合，比如由A服務商提供基礎設施，B服務商提供平臺與運維，C服務商開發應用。這樣的好處是成本相對可控，全部外包會更加省心，根據服務商的技術能力來選擇，也可以一直使用最新的架構與技術，無需自己費心。

既然有這些優勢，為什么上汽通用堅持自建云平臺呢？這是基于三方面考慮：

1.在內容層面

• 內容的靈活性，不僅是第三方內容接入上會足夠靈活，在新的服務開發、平臺相關改造上，也可以更快響應，而不必依賴于第三方廠商

• 可以進行數據融合：混合云可以忽視數據的來源，來合力提供服務（如導航的數據搜索，可以同時進行百度與高德的搜索，而非只能使用一個搜索引擎與平臺）

• 車機與手機的不同在于能夠整合車輛的一些數據來提供應用

2.技術層面：需要考慮吞吐量與貸款，數據融合會使訪問量翻倍，還要考慮到車輛與后臺之間的通訊符合網絡安全要求

3.商業層面：可以與不同的CP、SP溝通來打破壁壘

除了這些方面的考慮之外，對于上汽通用來說，關鍵問題還在于車聯網云平臺并非獨立存在的，還需要與其他云平臺進行兼容，諸如企業的生產制造平臺等。雖然云平臺對于車聯網來說不可或缺，但是云服務初始進入汽車行業，其實更多考慮是其在生產制造上能夠帶來的便利性。再加上通用本身在IT方面的深厚積累，因而選擇了這個方案。

而對于汽車制造商來說，要自行搭建云平臺也并沒有那么簡單。一個考核因素就是服務達成率，要達到一定要求的服務達成率需要企業花費很高成本去建立私有云平臺，比如在多地進行基礎設施的投入。因而目前為了更快解決問題，大多企業還是從公有云、公有云上的專有云和外包云服務入手。

云服務的拓展能力

自建云平臺的本質是為車聯網服務，上汽通用通過安吉星這些年的服務積累，已經有了足夠的優勢：

1. 數據的積累

憑借安吉星自運營到現在的服務數據積累，上汽通用早早開始對用戶的車生活需求開始挖掘。目前上汽通用給予場景、系統、模型三大維度建設了“數據引擎模仿架構”，通過三個維度信息的融合，來打造車聯數據生態。根據上汽通用介紹，目前上汽通用在數據領域已經獲得20專利，在軟件領域擁有24項著作權。未來會根據更多數據收集與積累，來為不同用戶提供基于不同場景的服務。

2. 車聯網與車輛功能之間的聯通性

同樣是基于安吉星與私有云平臺的優勢，上汽通用能夠更加便利地打通車聯網服務與車輛功能，從而車聯網得以提供更加全方位地服務。諸如可以將天氣信息、車輛定位與車窗狀態之間進行聯通，便于系統在行駛到對應位置時提醒車主關閉車窗，而在獲得車主授權后，可以實現自動關窗的命令。當然，這個動作也可以通過其他方式來實現。雨刮器通過車輛上的傳感器來得知是否下雨，同樣可以將傳感器數據與關窗提醒之間打通。

更多涉及到車輛狀態的服務都可以基于同樣的方式來實現，不過上汽通用表示，因為涉及到車輛狀態改變，會更加謹慎地推出來保證車輛行駛安全與信息安全。

3. 更快地在服務上推陳出新

在去年公布車聯2025戰略之后，上汽通用就在積極地推出新服務。根據上汽通用的規劃，未來云服務在車聯功能上將占據重要地位：

• 2018年上汽通用還會推出OTA更新、虛擬鑰匙、微信互聯、車隊功能、車輛遠程控制、云端車載App、千人千面智能推送服務；

• 2019年，將推出車內支付、智能家居與車輛的打通、人工語音助手、在線電臺與在線音樂優化等。

以今年底將推出的虛擬鑰匙為力，就全部部署在上汽通用的私有云上。

小結

對于汽車行業來說，云平臺的重要性不言而喻。不過，云平臺的搭建與部署只是其中一部分，歸根結底還是為了車聯網的功能來服務，能夠更快地推出符合用戶需求的服務，能夠讓系統保持最新狀態才是關鍵。