東風(fēng)德納車橋研發(fā)首席工程師胡勝利(左一)

（通訊員 韓世永）從技術(shù)員到產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)骨干，再到車橋研發(fā)首席工程師；從傳統(tǒng)車橋產(chǎn)品的應(yīng)用匹配開(kāi)發(fā)、平臺(tái)開(kāi)發(fā)，到研發(fā)能力的建設(shè)，再到現(xiàn)在專門從事電驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)，20年來(lái)，東風(fēng)德納車橋研發(fā)首席工程師胡勝利不斷攀登車橋研發(fā)技術(shù)高峰。瞄準(zhǔn)最新“智”造技術(shù)，他一路追逐，銳意進(jìn)取，在東風(fēng)德納車橋產(chǎn)品研發(fā)這個(gè)舞臺(tái)上，用初心、智慧與擔(dān)當(dāng)實(shí)現(xiàn)著自身的人生價(jià)值。

鉆研，搭建首個(gè)3D設(shè)計(jì)平臺(tái)

和多數(shù)年輕人一樣，胡勝利的職業(yè)生涯是從技術(shù)員開(kāi)始的。1999年，新入職的他沒(méi)有多少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，剛開(kāi)始的主要工作就是AutoCAD畫(huà)圖及現(xiàn)場(chǎng)裝橋配合。CAD畫(huà)圖實(shí)際就是在原有的產(chǎn)品圖紙上做一些形狀和尺寸的修改。這項(xiàng)在很多人眼里枯燥乏味的工作，他干得樂(lè)在其中。這種自得其樂(lè)的心態(tài)勝過(guò)了許多心浮氣躁的同齡人。

由于二維圖紙可讀性較差，為了搞清楚二維圖畫(huà)的準(zhǔn)確性，胡勝利經(jīng)常往返于車間對(duì)比圖紙和零件實(shí)物，后來(lái)索性把零件搬到辦公室。即便如此，零部件之前安裝干涉的問(wèn)題還是時(shí)有發(fā)生。也就是在這個(gè)時(shí)候，胡勝利開(kāi)始自學(xué)三維設(shè)計(jì)軟件。他從電腦城買了一大堆書(shū)籍和軟件，自己開(kāi)始琢磨。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)3D制動(dòng)鼓模型出現(xiàn)在大家面前時(shí)，眾人露出了贊許的目光，隨后，三維軟件培訓(xùn)、軟件采購(gòu)陸續(xù)展開(kāi)，該公司由此建立起車橋公司的首個(gè)3D設(shè)計(jì)平臺(tái)。

2001年，3D軟件成功應(yīng)用到462后橋平臺(tái)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中。462是車橋公司第一款應(yīng)用3D平臺(tái)設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)的平臺(tái)產(chǎn)品，該項(xiàng)目榮獲東風(fēng)公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

擔(dān)當(dāng)，迎難而上解難題

“我覺(jué)得對(duì)工作的擔(dān)當(dāng)就是最好的自我展示。”談及擔(dān)當(dāng)，胡勝利如是說(shuō)。

作為多個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目的主設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目過(guò)程中遇到的每一次困難，胡勝利都勇于擔(dān)當(dāng)，把它當(dāng)成進(jìn)步的機(jī)會(huì)，當(dāng)成自主創(chuàng)新的突破口。

2014年，在做DF485項(xiàng)目時(shí)，胡勝利發(fā)現(xiàn)同樣的車輛，配置DF485雙橋，不僅油耗要高于配置DF462雙橋的整車，而且整車滑行距離短于462雙橋的整車。

這是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一次面臨如此復(fù)雜的傳動(dòng)效率問(wèn)題，當(dāng)時(shí)沒(méi)用現(xiàn)成的資料可以參考。面對(duì)挑戰(zhàn)，胡勝利決定從阻力矩的角度入手制作監(jiān)測(cè)和論證方案，同時(shí)做好團(tuán)隊(duì)成員分工協(xié)作，充分發(fā)揮好每一名成員的作用。一時(shí)間，大量的合理化建議、技術(shù)資料和成千上萬(wàn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)源源不斷的匯集而來(lái)。胡勝利通過(guò)采用排除法，同時(shí)加以大量數(shù)據(jù)驗(yàn)證，找出了問(wèn)題的關(guān)鍵所在，經(jīng)過(guò)加班加點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，徹底解決了這一難題。

全面優(yōu)化設(shè)計(jì)后的DF485產(chǎn)品，憑借其高可靠性、高質(zhì)保里程、高保養(yǎng)間隔里程等亮點(diǎn)，增加了載貨量，提高了運(yùn)營(yíng)效率，大大降低了用戶維修成本及產(chǎn)品生命周期維護(hù)成本。

多年來(lái)，胡勝利和他的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷探索創(chuàng)新，向一座座技術(shù)高峰攀登，先后完成了462、300H、D190、DF485、P1301等多個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，其中P1301獲國(guó)家專利15項(xiàng)，堪稱高端客車橋升級(jí)版；重型輪邊減速貫通雙聯(lián)式驅(qū)動(dòng)橋榮獲中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

向上，順應(yīng)“五化”持續(xù)攀登

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化已成為新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。順應(yīng)汽車“五化”發(fā)展趨勢(shì)，胡勝利將下一個(gè)攀登的目標(biāo)鎖定在電驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)上。

2017年年初，東風(fēng)德納新一代純電動(dòng)車橋EP-Axle6 的概念樣機(jī)研制成功，當(dāng)年5月參展2017北京道路運(yùn)輸展，備受業(yè)界矚目。隨后搭載在深圳6米無(wú)人駕駛純電動(dòng)城市公交車，以及東風(fēng)商用車等車型上讓用戶進(jìn)行體驗(yàn)。

緊隨EP-Axle6 的步伐，EP5、EP13兩個(gè)平臺(tái)項(xiàng)目通過(guò)SOP移行判斷，并開(kāi)始少量裝車使用。EP19、EP19C、EP19C2等集成電驅(qū)橋總成也已完成系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，正在穩(wěn)步推進(jìn)試制。

作為電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)主設(shè)計(jì)，胡勝利自豪地表示，安全、可靠、智能、環(huán)保是東風(fēng)德納電驅(qū)動(dòng)橋引領(lǐng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。“未來(lái)幾年，順應(yīng)汽車‘五化’發(fā)展趨勢(shì)，我們將繼續(xù)傳承與發(fā)揚(yáng)工匠精神，把已經(jīng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品提升到一個(gè)完全不一樣的高度，真正將產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝勢(shì)。”胡勝利表示。這種對(duì)技術(shù)永不止步的追求，無(wú)疑將使東風(fēng)德納車橋的產(chǎn)品更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。