不出意外比亞迪又出意外了，這次是此前預測42萬元起售的騰勢N9，直接把起售價格干到了38.98萬，頂配44.98萬，再次把國產大型SUV的價格往下拉了一波，估計接下來要上市的友商同級車會犯了難，畢竟40萬級起售這個門檻，某種程度已經是約定俗成的行規。

騰勢N9就2款車，所以不會有很大的選擇困難癥，其實我建議直接上尊榮型就可以，不僅僅是因為價格相對較低，騰勢N9標配的易三方動力系統，發動機152kW、電動機680kW，零百加速3.9秒。

這種動力放在哪里都算過剩，最低油耗6.3L/百公里，再加202KM純電續航，滿油滿電能跑1300KM，我覺得實際油耗可能還要高一點，但這么大的SUV，能把油耗控制在10L以內都算成功，過段時間實測一下和大家分享。

這里有個很關鍵的數據，騰勢N9的轉彎半徑是4.65米，因為后輪有正負各10度的轉向角，這是什么概念？就是開著它，可能比比亞迪海鷗這類小型車還要靈活。

但別忘了，N9是一輛接近5米3，軸距3125mm的大型SUV，看樣子，騰勢除了D9之外，要在運動化路線上多走幾步。易三方技術擅長的蟹行模式、圓規掉頭等等功能，在騰勢N9上都安排滿了，目的就是在不同場景都能變得更靈活。

而且足夠的穩，在時速160KM的極限狀態下，猛打騰勢N9的方向盤，車身以肉眼可見的狀態壓寨懸掛，但行駛姿態依舊穩定，車輛沒有倒塌翻滾；時速180KM爆胎不失控，可以穩扎穩打有序減速停車。能把底盤技術做到這個程度實屬不易，我估計沒有哪個路虎攬勝、寶馬X7車主敢這樣去試自己的車，因為廠家自己就沒有做過。

泥地、沙地、雪地等極限場景都能應對，那么這件事情本身就已經值得認可，因為它讓你花出去的錢，回饋來更多情緒價值，至此，加速、操控、越野，這三個汽車的核心性能，終于在騰勢N9上匯聚一堂。