全球最大的汽車制造商大眾在線上舉辦了品牌戰略發布會，公布了最新的ACCELERATE戰略，大眾汽車CEO布蘭施塔特（Ralf Brandsttter）表示：“我們正在加快步伐，在未來幾年，我們將前所未有地改變大眾（change Volkswagen as never before）”。

汽車人參考認為，這是2016年大眾開啟“2025戰略”以來，主動掀起的第二次轉型。如果說第一次是全面電動化，那么這一次是向軟件為中心的智能化加速，汽車人參考為讀者進行分享。

核心要點

1. 軟件定義產品，實現每12周一次的“OTA”升級。

2. 2030年歐洲電動汽車市場份額70%，美國和中國電動車市場份額超過50%。

3. 基于數字客戶體驗的新商業模式，進一步削減成本。

4. 全新電動化平臺SSP，2026年上市。

5. L4自動駕駛，年銷量600萬。

軟件定義產品

大眾汽車認為將軟件集成到汽車，帶來的數字客戶體驗將成為其核心競爭力，大眾正式提出了“軟件定義產品”。其全球第一的銷量，能夠確保軟件在大眾集團快速滲透。

大眾將以“ID系列”為基準，從今年夏天開始，實現每12周一次的“OTA”升級，使汽車在整個生命周期內保持最新狀態。

大眾預計，一個擁有超過50萬輛的完全聯網車隊將在兩年內上路，通過車隊可以直接得到終端客戶的反饋。

商業模式2.0：獲取新客戶和新收入

通過將汽車轉變為基于軟件的產品，由此帶來了基于數據的新商業模式。

大眾未來的車型將只生產極少量版本，可以大大降低了生產復雜性，用戶購買車輛后，已經擁有所需要的全部硬件設備，可以隨時按需添加功能。

大眾的目標是通過充電、能源、自動駕駛服務，在車輛的使用壽命內創造額外的收入。

進一步提高盈利

大眾已經撥出160億歐元，用于2025年電動化和數字化方面的投資，于此同時，到2023年要實現至少6%的凈利潤。

為了實現這一目標，大眾要在2023年前將其固定成本削減5%，每年將工廠生產率提高5%，將材料成本優化7%。

即使在北美銷量下降了15%，南美下降了30%的背景下，努力在2021年實現收支平衡。

再次加速電動化，SSP電動平臺推出

在集團CEO迪斯的帶領下，大眾采取了All In電動車的戰略，大眾在該領域再次進行了加速。

2030年，大眾品牌市場份額要增加到歐洲所有電動汽車交付量70%，是之前目標的兩倍。在美國和中國，目標是同期電動車市場份額的50%。

為實現這一目標，大眾將每年至少推出一款純電動汽車，四輪驅動ID.4 GTX1將在今年下半年銷售，緊隨運動版本ID.51。此外，單獨面向中國市場，今年秋季推出七座電動SUV ID.6X/Cross1。而入門版車型ID.32（售價2萬歐元）將推遲到2025年上市。

此外，在MEB基礎上，大眾將推出全新一代高性能可拓展純電動平臺SSP（Scalable Systems Platfrom），將在2026年首次部署在大眾旗艦項目Trinity中。

針對于燃油汽車，大眾認為其暫時還需要內燃機，但是應該盡可能地高效，因此，會推出純電續航100公里的PHEV車型。

自動駕駛，年銷量600萬

以Trinity為基礎，大眾將支持L4級別的自動駕駛，大眾認為年銷量達到600萬是自動駕駛系統的臨界點。

大眾計劃從2026年開始，建立一個完全聯網的車隊神經網絡，汽車將通過該網絡不斷交換數據，建立一個擁有數百萬輛汽車的自學習系統，這將使集團所有品牌的客戶受益。

小結

作為全球最大的汽車制造商，大眾汽車正在加速向軟件驅動的移動服務商轉型。在眾多傳統汽車巨頭還在猶豫不決時，在全面電動化后，大眾甩掉包袱，下定決心擁抱軟件，來得是不是稍微有些遲，但大象轉身，又談何容易！

坦率說，大眾的轉型，離不開特斯拉的影子，在國內或多或少已經成為部分共識，那么下一步，大眾掀起的轉型，會不會加快其他傳統廠商的跟進。

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