東風乘用車公司一線班組蹲點紀實①

東風乘用車正處于快速爬產階段，一線員工斗志昂揚。圖為焊裝車間三線側圍班生產現場

緊張有序的發動機裝配現場

干勁滿滿的涂裝員工們

（記者 周惠明 通訊員 郭雪凝）自5月以來，東風風神連續3個月實現零售破萬，并連續3次創造歷史當月最佳成績。今年1-7月，東風風神累計銷售超5.6萬輛，同比增長68%，讓東風乘用車公司上下為之振奮。

面對年度12萬輛目標，挑戰依然較大。就制造領域而言，要在剩下5個月內完成近7萬臺生產任務，任務十分艱巨。8月2日起，東風乘用車公司工廠堅守防疫戰線，并在多個車間啟動“雙班”生產模式，向12萬輛沖刺。

如何進一步穩定人心、堅定信心、提升效率？作為企業最小細胞單元的班組，在其中發揮著不可忽視的重要作用。

“有活干是好事，只有把活干出來了，企業才能發展，員工才能生存”

“必達12萬，有沒有信心？”

“必達！必達！必達！”

8月13日晚，東風乘用車公司工廠發動機車間燈火通明，忙碌完一天的工作，裝配一線增壓裝調班班長甘雄高聲發問，隊員們“必達”回應震耳欲聾。

“當前處于快速爬產階段，擔心員工產生畏懼心理，我們用這種方式鼓舞士氣，提振信心！”甘雄介紹，為應對總裝需求，發動機車間將采用A、C平臺并行生產模式，同步生產A15T發動機和馬赫動力發動機。班組內老員工們斗志昂揚，忙碌之余，不忘帶著新進的20名員工培訓技能，以快速適應崗位。

在原材料價格上漲和芯片資源短缺的背景下，信心和決心的增長對東風乘用車公司來說尤其不易。

“一切努力都是為了客戶，只有不斷達成目標，東風風神才能健康發展。”東風公司總經理、黨委副書記楊青強調。今年以來，東風乘用車公司大力推進改革增效，同時多次開展形勢目標教育，促進全員思想統一，錨定12萬輛產銷目標。

在焊裝車間一三線側圍班，班長李詩不定期組織開展班組座談交流，明確形勢任務，并充分利用班組園地，營造拼搏趕超的工作氛圍。

“只要你想做，就一定能做到。別人能做到的我們就能做到。”“做事不是沒辦法，而是沒有用心去想辦法，所以才覺得困難多。”“執行只有結果，沒有如果。沒有執行力就沒有競爭力。”

這些熱血澎湃的話語在班組園地隨處可見。在班組的效率管理提升目視板上，班組課題推進情況以及公司各項激勵機制、獎勵措施等一目了然。

“現在大家都知道，有活干是好事，只有把活干出來了，企業才能發展，員工才能生存。因為有活干，今年上半年，大家的平均工資有30%的增長。”在李詩看來，班組管理水平是企業的綜合實力體現，加強正面引導、穩定軍心必須從班組抓起。

從月銷6千到連續數月銷量過萬，風神人逐漸找回自信。當前生產壓力雖然繁重，但總裝車間底盤二線班干勁十足。每天的班組夕會上，班長甘大山都滿懷熱情，與班組成員一起分析當天的生產質量情況，商討問題解決方案。

“有壓力才有動力，作為班組領頭羊，挑戰12萬輛的信心必須要有，而且要將這種信心傳導到每一位班組成員。心之所向，我們一定行。”甘大山說。

在工廠各班組的組織引導下，這種敢拼敢贏的氣勢，滲透至每一名一線員工。近月來，東風乘用車公司工廠還組織開展了班組級骨干員工代表座談會、“工資從哪里來”全員大討論，以及實習生座談會等，聽取班組長及基層員工意見建議，從衣食住行、現場工作等方面全方位了解基層員工訴求，增強全員對管理者和企業的信任感、安全感。

“班組穩定企業才能穩定，大家一條心一起拼，沒有干不成的事”

“雙班”生產模式的啟動，以及產量的日益攀升，也為班組管理帶來了新的挑戰。如何在最短時間內完成新員工培訓，如何在高產目標下保證生產質量，如何利用班組課題推進提升管理質量，這些都是班組長們必須面對和解決的難題。

在焊裝一三線主線班，班長孫小東剛上任不到兩月。在車間招賢納士時，他把握住機會，成功競聘為班長。歷經數輪培訓后，孫小東很快進入角色，帶領主線班36名班組成員，投入雙線生產。

“在公司最需要的時候，年輕人就應該站出來、沖上去。”孫小東告訴記者，焊裝一三線承擔著東風風神AX7、奕炫MAX等戰略車型生產任務，責任重大，在推進班組相關管理計劃的同時，他還帶著團隊持續開展降本增效、效率改善等活動，為接下來的高產蓄積力量。

事實上，6月以來，為滿足雙班生產需求，各車間招兵買馬，引進新鮮血液。為加強班組管理，東風乘用車公司工廠組織了一次班組長競聘，有不少想干事、會干事的年輕人脫穎而出，成為獨當一面的班長；也有老班長因考核不過關而重返基層崗位學習鍛煉。在一線員工們看來，班長管理能力的高低，在一定程度上也影響著生產能力。

“啟動雙班后，我們的日產量將逐步攀升至420臺，年底將增至700臺，這對技能要求較高的噴涂崗位來說，確實是不小的壓力。”涂裝車間面漆班班長明力介紹，為應對雙班需求，面漆班從原先的19人增加至38人，近一個月來，班組馬不停蹄開展新人培訓，組織雙班拉練，現在已基本滿足生產需求。

為保證年度目標按計劃達成，年初，各班組紛紛圍繞效率提升、成本改善、質量改善等開展課題攻堅。如今，時間過半，成效已初步顯現。

總裝車間底盤二線班立項的9項課題，目前已完成7項。其中，聯合多部門開展的輪胎機械手自動化課題，將自動化率提升至98%以上，直接節省了4個勞動力。在發動機裝配車間一線增壓裝調班，通過編程優化減人降成本課題，在沒有增加一人的情況下，將生產節拍成功提升3個單位，從27JPH提升至30JPH。

“班組是企業的最小單元，效率、成本、安全、質量、交期等最終都要落地到班組。班組穩定企業才能穩定。”正如有6年班長經驗的甘雄所言，只要大家始終以目標為導向、以生產指標為導向，一條心一起拼，沒有干不成的事。

8月以來，盡管遭受了一波疫情的影響，東風乘用車公司工廠并未放慢追逐目標的腳步，疫情防控嚴抓落實，雙班生產平穩啟動。挑戰12萬輛，已成為每一個班組、每一名一線員工的共同目標。