幾天前，三星在美國舊金山發(fā)布了旗下首款5G可折疊屏手機Galaxy Fold，開創(chuàng)了智能手機的全新品類。華為也緊隨其后，在世界移動通信大會上推出了首款5G可折疊屏商用手機Mate X。此外，小米、OPPO也都發(fā)布了首款5G手機，部分5G手機還將在今年年內開售。正是基于手機廠商不斷的技術創(chuàng)新，才帶來了極具創(chuàng)造性的全新產品，引領了新一輪手機變革。

而在汽車行業(yè)，技術創(chuàng)新同樣是推動行業(yè)不斷進步的動力源泉。從過去的自然吸氣到后來的渦輪增壓，從簡單的手機互聯到車聯網功能……，每一次的技術創(chuàng)新都為汽車行業(yè)帶來了深層次的變革。當然這需要像三星、華為一樣的行業(yè)引領者，而全球汽車巨頭通用汽車就扮演了這樣的角色。通用汽車創(chuàng)造的多項業(yè)內第一已經無須贅述，現在又帶來了全新一代驅動系統(tǒng)，并且由上汽通用引入搭載，為消費者帶來性能、油耗、排放與可靠性的完美統(tǒng)一。

通用全新一代驅動系統(tǒng)正當時

從現在整個行業(yè)的大趨勢來看，全球的車企都在電動化的浪潮中爭分奪秒，不少國家已經明確給車企頒布了禁售燃油車的時間。似乎傳統(tǒng)燃油車已經走到了暮年階段，不過就中國的汽車市場來看，傳統(tǒng)燃油車在未來幾年依然不會退出汽車大舞臺。

這幾年，在相關政策的驅動下，新能源汽車的確迎來了前所未有的井噴，傳統(tǒng)燃油車退市的討論也不絕于耳。不過現在新能源汽車在自身產品力與配套設施建設方面與傳統(tǒng)燃油車相比，仍有著明顯的差距，高昂的價格，粗糙的駕駛感受，沒有保障的續(xù)航里程以及電池安全等問題，都不能讓其成為消費者的唯一選擇。

退一步說，如果沒有政策的影響，消費者很難找出購買一臺新能源汽車的理由。如今新能源汽車補貼整體退坡已成定局，而且較為成熟的過渡產品插電混動車型也不在歸屬為新能源汽車。可以見到，不少新能源車企已經上調車型售價來控制成本，消費者更不會為此買單。

而經歷了上百年的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的各項技術都已經非常成熟，整體產品力也較為完善，即便是面對更加嚴苛的排放標準，內燃機依然有巨大潛力塑造。此次上汽通用引入的通用汽車全新一代驅動系統(tǒng)，不僅全系滿足未來幾年全球嚴苛排放及油耗標準，并擁有全工況下的高效動力輸出，節(jié)能、環(huán)保，可以說來的正是時候。誰也不會否認未來是新能源汽車的天下，但至少現階段來看幾乎所有新能源汽車都并不能令人滿意。如果擁有更好的傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)加持，誰也不會放棄傳統(tǒng)燃油車。

滿足國六B排放標準，驅動系統(tǒng)全系進化

通用汽車的全新一代驅動系統(tǒng)其實已經和消費者見面，比如凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等多款新車搭載的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機就是全新一代的驅動系統(tǒng)成果。當然全新一代驅動系統(tǒng)還遠不止這些，該系統(tǒng)包括了擁有2.0T/1.3T/1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。

目前來說，市面上已經擁有不少滿足國六排放標準的車型，不過細分之下國六排放標準還包括國六A和國六B，而現在市面上大多數只是達到了國六A，達到國六B的車型則是鳳毛麟角。通用的第八代Ecotec發(fā)動機從設計源頭便針對“國六B”和北美ULEV（超低排放標準）50等嚴苛排放標準進行正向開發(fā)的機型，不僅動力表現相比上一代更加優(yōu)秀，在整車燃油經濟性上，較上一代產品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec發(fā)動機系列滿足嚴苛的排放標準以及擁有更加出色的油耗表現，這與通用汽車應用的多項先進技術密不可分。該發(fā)動機系列采用了“單缸最優(yōu)”設計理念，其燃燒系統(tǒng)針對發(fā)動機的排量和氣缸數量進行設計和優(yōu)化，實現發(fā)動機和整車的最佳匹配。得益于運算能力強大的高智能電控系統(tǒng)，該發(fā)動機系列還引入了一系列業(yè)界領先的智能“黑科技”，比如TriPower可變氣門管理技術、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)和電動放氣閥渦輪增壓器等，保證了其在滿足最嚴苛排放標準的前提下，還擁有在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方面出色表現。

任何一套優(yōu)秀的動力驅動系統(tǒng)，靠的是發(fā)動機與變速箱的共同協(xié)作。通用的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發(fā)動機系列是同步開發(fā)集成，根據同步共享的發(fā)動機關鍵特性參數進行最優(yōu)設計，確保在滿足整車性能需求的同時讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)區(qū)間，動力輸出也就更加平順、高效。比如全新CVT無級變速箱是國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，可以承受250N·m的最大扭矩，速比范圍達到了7.01，遠遠領先于市場上常用的推力鋼帶式CVT。除此之外，該變速箱采取靜音滾動摩擦式設計，NVH得到顯著提升，而且支持電子換擋并標配發(fā)動機智能啟停功能，累計270萬公里的臺架和整車測試，在可靠性也更有保證。

兩條腿走路，推進“綠動未來”戰(zhàn)略

之前通用汽車提出了“零排放”的發(fā)展愿景，可以說道阻且長，上汽通用采取持續(xù)提升傳統(tǒng)動力總成效能和發(fā)展新能源“兩條腿走路”，正是對“零排放”發(fā)展愿景的深刻踐行。此次與通用汽車同步推出全新一代驅動系統(tǒng)，不僅是應對即將到來的國六排放標準，也是上汽通用推動“綠動未來”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

通用汽車全球驅動系統(tǒng)部中國副總裁麥凱文表示，全新一代驅動系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌各細分市場車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。就拿別克品牌來說，別克計劃全年將推出8款新車，旗下產品還將搭載別克最新的驅動和互聯技術，其中就包括全新第八代Ecotec發(fā)動機系列。此外別克VELITE 6純電動車也將上市，將是真正意義上的為消費者提供全面超越傳統(tǒng)車型的EVness電氣化駕乘體驗。

可以預見的是，隨著通用汽車全新一代驅動系統(tǒng)的陸續(xù)搭載，憑借滿足國六B排放標準，油耗下降16%等突出優(yōu)勢，不僅將進一步鞏固上汽通用汽車在驅動系統(tǒng)技術上的領先優(yōu)勢，更為企業(yè)在新形勢下的快速發(fā)展提供了強大推動力，繼續(xù)領跑整個汽車市場。