內燃機汽車是在1886年被創造的，它用一百多年的時間來構思和測試一些機械配方，并且直到最近都是如此。

電動汽車與之差不多同時出現，并在1910年代消亡，由于電子技術以及鋰離子電池的出現，它們又回來了，并有望成為主流，但它們也為汽車行業提供了一張空白頁。

這就是Seetarama Kotagiri的想法，這位汽車零部件供應商麥格納的首席執行官確信，電動汽車將使汽車制造商重新思考他們的整個業務。

Seetarama Kotagiri在8月4日為汽車研究中心的年度管理簡報研討會開幕時這樣說。據這位麥格納首席執行官稱，汽車制造商不僅要重新思考如何制造汽車，由于氣候變化問題和碳排放限制，整個生產周期也必須轉變。

這種情況已經在發生。一些汽車制造商現在承諾使用無碳排放的鋼材。還有一些將在越來越短的期限內實現完全電動化，但遠不止這些，它既涉及到制造業，也涉及到整個企業。

當涉及到制造汽車時，電動馬達和電池使得制造商可以采用全新的結構。電池組被放置在車輛的地板上，使它們的重心降低。這些部件可以是結構性的，這將有助于節省制造車身的重量和復雜性。

電動機比內燃機更小，效率更高。它們可以直接放在車軸上，節省了汽車不得不在引擎蓋下、后座下等處尋找的大量空間。這些汽車可以以全新的方式建造。

雖然這并不限制制造業可能發生的一切，但商業模式也可能發生巨大的變化。特斯拉的直銷模式已經打破了經銷商的標準。大多數汽車制造商仍在試圖弄清楚如何采用類似的模式。

大眾汽車正在嘗試。它的代理模式將經銷商變成與客戶的接觸點。他們不給車輛加價，客戶可以在經銷商處或網上購買，但交貨總是通過這些聯絡點進行。這使得買家知道他們將為一輛車支付多少錢，而經銷商知道他們將從每次銷售或交付中獲得多少費用。

汽車制造商現在正在考慮將所有可用的放在所有汽車中，并通過軟件激活它們，而不是銷售帶有不同硬件配置的車輛。

這將降低他們的制造成本，并通過客戶決定何時購買的服務增加他們的收入。只要購買過程簡單，意外購買的退款速度快，就可能會有好的效果。

Seetarama Kotagiri提到，電動汽車可能會引起一場革命，因為“移動性即服務”。希望他說的不是汽車共享，這是一個糟糕的想法，隨著疫情流行而變得更加糟糕。大多數司機希望汽車不僅是一種運輸工具，而且是私人空間。

Riversimple公司已經提出新的商業模式，并產生了多種反響。

在該公司的量產版Rasa電動車推出市場之后，Riversimple希望實行一種新的銷售模式，車主每個月交固定的費用，獲得一定的里程限額，公司提供所有的維修、保養、保險和燃料費用。這種模式更像一種租車服務，車主其實嚴格來說并不擁有自己的車，但是可以使用一段時間后更換一輛新車，或者在改變主意之后隨時將車“賣”掉不再使用Rasa。

它的商業模式削減了汽車公司通過生產和銷售越來越多的車輛來獲取利潤的需要，同時也需要更多的自然資源。如果Riversimple設法提供高效、堅固和方便的車輛，它就會賺錢。